第38卷(2016)第3期
使用维修
柴油机 Diesel Engine
机车柴油机燃油污染控制
王连森
（辽宁轨道交通职业学院，辽宁沈阳110023）
Vol.38(2016)No.3
摘要：阐述了目前机车柴油机燃油系统有关部位燃油清洁度的实际状态，指出这种状态严重影响了喷油泵、喷油器的可靠使用；同时也影响了电子喷射技术在机车柴油机上的推广应用。对如何
提高机车柴油机燃油系统燃油清洁度提出了相关建议。关键词：机车柴油机：燃油：清洁度：控制
中图分类号：TK428.9 0引言
文献标识码：B
文章编号：1001-4357(2016)03-005802
燃油进行取样，并进行现场检测，所取的油样分别为粗滤后和精滤后的，滤清器均非RC-30W型和
向机车柴油机提供的燃油必须有很高的清洁度，否则会引起喷油泵柱塞副和喷油器针阀副拉伤，甚至卡死。机车16V240ZJB和16V240ZJC柴油机喷油泵柱塞副为0.006~0.008mm，非常精密。
目前机车上使用的RC-30W型燃油粗滤器滤芯过滤精度为76μm；柴油机上采用的RJ-30Z型燃油精滤器的滤芯采用50um滤纸制成的星型结构。它们使用寿命短，需频繁清洗与更换，增大了用户的检修工作和成本，而目对燃油的过滤精度远远满足不了喷油泵和喷油器的使用要求。据统计，沈阳铁路局各段每年在机车柴油机水阻试验中，都有上百个喷油泵和喷油器偶件发生卡死，由此增加了柴油机的试验时间和试验费用，还影响了生产进度。
目前各机车制造厂在新型机车上已使用电子喷射系统，电子喷射系统对燃油清洁度提出了更高的要求。
为了保证向喷油泵、喷油器提供足够清净的燃油，除了研制高效长寿命的燃油滤器外，必须对整个燃油系统的清洁度问题及向机车输人燃油的清洁度间题进行综合治理。
机车燃油系统中燃油清洁度现状为了摸清机车燃油系统中有关部位燃油清洁度
的实际状况，多次对机务段进行实地油样抽取，对燃油中所含杂质颗粒的大小及数量进行测量。测量采用德国KLOTZ公司生产的最新型号的高精度颗粒测量系统（PPMS）分析仪，检测范围为2~100 um，测量结果可按各种尺寸颗粒数量表示。
今年初在某机务段，对某台东风4C型机车的
RJ-30Z型，测量结果如表1所示。
表1某东风4C型机车油样测试结果
颗粒尺寸/μm>2 ~5>5 ~15>15 ~25>25 ~50>50~100>100
粗滤后精滤后
407 603 368 75628 073
2.766
305 70561 7621 232
注：表中数值为每10ml中颗粒数。
上述测试表明：
103
61 104
4 2
（1）自前所使用的燃油滤器的过滤精度远不能满足喷油泵和喷油器的工作要求：
（2）燃油系统对燃油产生了严重的污染
（3）新燃油的清洁度与国际水平相比存在很大
差距。 2
电子喷射系统燃油滤清问题
自前我国生产的新型机车柴油机已采用电子喷射技术，电子喷油泵要求燃油中不得含有大于5 um的杂质颗粒，为此必须相应提高燃油粗滤器和精滤器的过滤精度，生产厂把这两种滤器的过滤精度分别定格如下：
燃油粗滤器的滤芯过滤精度：15um；压力差不大于：0.02MPa；通过流量：60（L·min-"）。
燃油精滤器的滤芯过滤精度：3μm；压力差不大于：0.03MPa；通过流量：40（L·min-"）。
采用德国的颗粒测量系统分析仪实测表明：所研制的精滤器能把15μm以上的颗粒全部滤掉，在每10ml中5~15μm的杂质颗粒的含量也仅为 20个左右，2~5um的杂质颗粒仅50个左右。
但在电子喷射柴油机台架试验时，几天下来，
滤器阻力上升，拆下滤器，发现滤芯外壁被一层有