第35卷(2013)第6期
工艺与材料
荣油机 Diesel Engine
如何提高船用柴油机机体球化率
宋新良，马骥
（中国北车大连机车车辆有限公司，辽宁大连116022）
Vol. 35(2013) No. 6
摘要：针对船用荣油机机体球化率要求高的特点，从原材料的选用、球化处理、孕育处理、球墨铸铁的球化衰退控制等几方面就如何提高船用柴油机机体球化率进行了分析。指出：球墨铸铁
的生产过程比较复杂，必须在各个环节按规范操作运行，才能保证铸件的质量。关键调：船用荣油机；机体；球化率
中图分类号：TG255
文献标识码：A
文章编号：1001-4357(2013)06-0044-03
HowtoImprovetheNodularityofMarineDieselEngineBlock
SongXinliang,MaJi
(Dalian Locomotive and Rolling Stock Co. , Ltd. , CNR Group, Liaoning Dalian 116022)
Abstract: Aimed at high nodularity of marine diesel engine block, analysis was carried out on how to im prove the nodularity from the aspects of material, spheroidization, inoculation, as well as nodularity fading of nodular cast iron. It is pointed out that nodular cast iron has complex production process and every pro
cedure should follow the operation rules to ensure the quality of casting. Keywords : marine diesel engine; engine block ; nodularity
0引言
船用柴油机机体是较大型的球墨铸铁件，球墨铸铁（简称“球铁”）问世已经50多年了，因其性能范围大，其应用范围也不断扩大，已取代了不少可锻铸铁（简称“可铁”）件和碳钢件、甚至合金钢件。近年来，由于球铁生产技术的进步，球铁的可靠性不断提高，用铸态高韧性球铁代替黑心可锻铸铁，因不用热处理，可大大缩短铸件的生产周期，降低铸件成本，其力学性能也明显地优于可铁。原来汽车、拖拉机上用的可铁件已被球铁件所取代，还有一些原来用可铁材质的铸件也可以改为球铁件。
在球墨铸铁的生产过程中，球化率是金相检验的重要一项，如果铸件能得到好的球化率，那么相应就会有好的机械性能和物理性能，所以控制球墨铸铁的球化率是非常必要的。因为铸造行业有着不确定性和突发性的特点，所以对于球化率的控制也
有相当大的难度。特别是柴油机机体，对球化要求很高，要求球化率都在90%以上，所以控制球化率是柴油机机机体生产的重要环节。
球化与孕育机理
经Mg处理过的铁水形成石墨球的形核质点 MgS和CaS，而这些形核质点是石墨球的初始反应物，在这些形核质点的表面覆盖显微夹杂物，主要是一些硅酸盐等。在球化反应中，Mg和铁水中的氧化元素是反应物，而孕育剂属于催化剂，Mg形成球化质点后，孕育剂就开始起到使石墨长大，并使石墨球困整的作用。由此看来球化和孕育是紧密联系的，孕育处理并没有增加石墨球数，但在球化反应中起到了使石墨生长并圆整的作用。
2
原材料的选用
在铸铁熔炼过程中，原材料是最重要的因素，
收稿日期：2013-03-19
作者简介：宋新良（1958-），男，工程师，主要研究方向为荣油机铸造和质量管理，E-mail：dlsxl5812@163.eom