研究与探讨
传源卤环境 ONSST22
“十一五”期间影响我国货运交通碳炭排放
的因素分解研究
王淼宁亚东丁涛
（大连理工大学能源与动力学院辽宁大连
116024)
776.0Mt，公路运输领成的二氧化碳排放量的比重最大。然后采用完全因素分解方法，对2006年~2010年载国货运交通二氧化碳排放量进行了量化分析，将影响我国货运交通二氧化碳排效量史化的因素分解为活动量固素、一层结构固素、二层结构因素和效率因素。分析结果表明，活动量固素和一层结构周素是导致我国货运交通二氧化碳携放量增加的主要因素。
完全因素分解
二氧化碳排放货运交通
关键词
中图分类号：U491.9
文献标识码：A
“十一五"期间是我国交通运输发展速度最快的时期，交通运输部门的节能减排工作也取得了显著成效，基本实现了单位运输能耗的节能目标。目前，缺乏交通运输部门的节能减排工作的定量分析，特别是针对交通运输部门的碳排放的分析。研究“十一五"期间交通部门碳排放的变化特征，分析影响碳排放的主要因素及作用机理,有助于提高我国交通运输部门节能减排政策制定的科学性，有助于导找节能减排的最佳途径，能够更好地实现“十二五"的节能减排任务。
因索分解方法是研究影响能源与环境相关因素的重要方法，常用的因索分解法主要有Laspeyres分解和Divisia分解方法。有很多学者采用因索分解方法，对交通部门二氧化碳排放间题进行了研究。他们建立了不同的因素分解模型，如Scholl研究了交通活动量、运输结构、排放强度、能源强度和燃料结构五个因素对OECD中九个国家的旅客交通二氧化碳排效量的影响。Mazzarino2把影响意大利交通部门二氧化碳排放的因素分为5个，分别是燃料结构、能源强度、交通能源结构、运输强度和经济增长，发现GDP增长是影响二氧化碳排放量增长的主要因素。W.W.Wang等(3)利用LMDI 分解方法，把影响中国交通部门二氧化碳排放变化的因索分为6个，并得出人均GDP和交通结构变化是主要影响因素。
本文采用完全因素分解法，将影响我国货运交通二氧化碳排放量变化的因素分解为活动量、一层结构、二层结构和效率4个因素，并对2006~2010年我国货运交通的二氧化碳排放量变化进行实证分析，找出影响我国货运交通二氧化碳排放量变化的主要因素。
模型 1
1.1
二氧化碳排放量的推算
我国货运交通包括铁路、公路、航空、水路和管道运输。
货运交通的二氧化碳排放量的推算公式如式(1)所示：
文章编号：1672-9064(2012)05-021-C4
C= Zc,= E (VxSxsS,xl,xf,)
(1)
式中：C,货运交通的二氧化碳排放量：V.货运交通的周转量；S，i种交通方式的周转量占货运交通周转量的比重； SS,，j种交通工具周转量占i种交通方式周转量的比重;山. i种交通工具的单位周转量能耗，i种交通工具对应燃料的二氧化碳排放因子。i表示交通方式表示交通工具和对应的燃料类型，具体含义如表1所示。由于某一种交通工具使用的是单一燃料或者固定比例的几种燃料，所以排放因子，中的表示燃料类型。
公式中参数i/的含义表1
j
交通方式
1铁路 2公路 3水运 4民航 5管道
交通工具
1电力机车 2内燃机车 3蒸汽机车 1柴油车 2汽油车 1内河船舶 2沿海船舶 3远洋船舶 1飞机
1输油(气)管道
1.2完全因素分解模型
燃料类型
电力柴油煤柴油汽油
柴油、燃料油航空煤油电力
采用完全因素分解模型，将影响交通运输部门二氧化碳排放量的因素归结为以下4个因索：①活动量因素V..即周转量规模对二氧化碳排放量的影响；②一层结构因素S,，即交通方式；周转量占货运交通周转量的比重变化对二氧化碳排放量的影响：③二层结构因素SS,，即i种交通工具周转
基金项目；教育部四国留学人员科学研究专项资助项目
作者简介；王森(1982~)），★，大选理工大学质士研究生。研究方向；交通运输部门低破发展模式研究。
2012.NO.5
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