转源卤环境 872
研究与探讨
青岛胶州湾海底隧道污染物基准排放量研究
朱祝龙
峰
田
（中铁隧道勘测设计院有限公司第五设计分院
天津
300133)
针对特长隧速通风系统设计中污染物基准排放量的问题，以青岛胶州湾海底随道污染物基准排救量为研究对象，
摘要
采用理论及对比分新的方法，研究了国内外随道污染物基本排放量的计算方式，分新了各计算方法之间的差异，确定了适合青岛胶州湾海底随道污染物基准排放量的计算方法。研究成果对合理确定随道污染物基准格放量具有重要意叉，可以为从事隧道研究的学者和设计者提供参考和依据。
海底隧道
CO烟雾
关键调
中图分类号：U459.5
搏放限值
排效因子
文献标识码：A
基准排放量
文章编号：16729064(2012)01024-02
近年来，随着中国基建设的快速发展和道路等级的逐断提高，隧道建设规模及其技术要求也越来越高。在整个隧道建设以及运营过程中，隧道通风设施的建设及运营费用占了很大比例，通风系统设计的优劣直接关系到隧道的建设规模和经济效益，面汽车污染物基准排放量是隧道通风方案设计与交通环境评价的基本依据"。隧道通风系统的设计以隔道需风量计算为基础，而隧道污染物基准排放量的选取则是需风量计算中的关键环节。如何定性地分析机动车通过隧道的污染程度，选取合理的污染物排放量，准确面科学地计算隧道需风量，对隧道通风系统设计具有十分重要的意义。
国内各阶段汽车污染物排放限值
为了保护环境，控制大气污案，国家环保总局根据国情制定了一系列的汽车污染物排放标准，现阶段执行的标准为国Ⅲ标准。根据PIARC车辆使用年的计算习惯，将执行年限进行取整处理，即各阶段执行年度分别为1993年（国I以前排放标准，前称为国0标准），2001年（国1标准），2006年（国Ⅱ标准），2009年（国Ⅲ标准）和2011年（国IV标准）。各阶段小客车排放限值见表1、表2。
表！
年份汽油车柴油车
我国各阶段汽车尾气排放限值(CO)
1993(国0) 87
裹2
年份葉油车
2
2001(国) 2.72
2006(国) 2.2 1.0
2009(国量） 2.3 0.64
我国各阶股汽车尾气排放限值(PM）
1993(国0)
1oo(国) 0.14
2006(国Ⅱ) 0.08
国内各阶段车辆综合排放因子
2009(国) 0.05
g/km·俩 2011(国N) 1.0 0.5
g/km·辆 2011(国N) 0.025
1995年清华大学对美国和欧洲轿车不同时期、采用不
同的排放控制技术时的排放因子以及北京市在用车实际运行条件下的排放因子基准排放量进行了计算。结果表明，当
时中国汽车的CO、HC排放水平仅相当于欧美汽车未进行排放控制之前的水平。1996年原西安公路交通大学的研究结果表明，中国汽车污染物排放因子的排放量在20世纪90 年代中期几乎是美国和瑞士的8~10倍3)。由于一些影响因素还难以估计，应慎重采用较低的排放值。这些影响因素包括：相对于标准测试条件的真实工作状态影响、维护水平、汽车和发动机使用年限等。
经过大量资料调研、对中国典型城市实际道路行驶工况测量以及考虑了在正常使用下的机动车劣化情况，经实验室模拟验证调整，国家环保总局机动车监控中心于2006年发布了第1版用于计算城市机动车尾气排放量的机动车排放因子，在用小客车的排放因子摘录如表3、表4。
表3
年份/年汽油车荣油车
1993(国0) 20.1 1.5
在用车综合排放因子(CO)
2001(国I) 2.5 0.9
2006
(国) 2.0 0.6
2009
(国) 1. 81P 0.56
/km·辆 2011(国N） 1.0 0.5
注：国且标准的机动车CO持款因予为通减率计算佳，国IV标准机动车排放因于为规范限佳。
表4
年份/年柴油车
1993（国0）
0.3
在用车综合排放因子(PM）
2001(国1) 0.2
2006(国Ⅱ） 0.07
2009(国）
0.061
g/km·辆 2011(国N) 0.056
注；国服及国IV标准的机动车PM推放图于为递减率计算值。
3
隧道污染物基准排放量分析及计算
由于汽车污染物基准排放量对隧道需风量计算起着决
定性作用，很多国家及相关协会都进行了较为深人的研究。随着汽车排放标准越来越严格，汽车尾气排放逐渐得到改善。世界道路协会于1990年、1995年和2004年发布了隧道通风设计计算方法和排放指标。在很多国家一氧化碳单车排放量已大大下降，因面已不再是通风设计的控制指标。相关
作者简介：来就龙(1986-)，男，工季项士，助理工程师。2010年毕业于式汉理工大学，主要从事地下工程暖通设计。
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2012.NO.1.