第3期（总第236期） 2018年6月
车用发动机 VEHICLE ENGINE
No 3(Serial No 236 )
Jun2018
GPF对实际行驶污染物排放的影响研究
闫峰，颜燕，王玉伟，戴春蓓
（中国汽车技术研究中心，天津300300）
在实际行（RDE)测试工况下排放的变化，以探完GPF对RDE污染物排放的影响，并对TCDI车辆国六升级进行建议。结果表明：安装GPF可有效过滤PN排放，尤其在低转速、高负荷的发动机运行工况，可将PN排放降低两个数量级,PN捕获效率超过99/；对于TGDI车辆而言，安装GPF后RDE总行程的PN排放降低到未装GPF时的25%以下，因此GPF成为此类车辆可否满足国六排放测试的关键后处理装置;在国五TGDI车辆升级国六过程中仅升级GPF可能会引起其他污染物排放（如NO)的恶化对于本车而言，安装GPF影响了RDE行程中催化器温度，最终导致总行程NO：排放的上升。
关键词：汽油机颗粒捕集器：实际行驶排放测试 DOI: 10 3969 /j issn 1001-2222 2018 03 013
中图分类号：TK4145文献标志码：B
文章编号：1001-2222(2018)03-0077-04
2016年底，环境保护部、国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，公布的轻型汽车第六阶段标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施"。
在国六标准中采用全球轻型车统一测试程序[2]，全面加严了测试要求和标准限值，并且采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松的限值，此外还引人实际行驶排放测试（RDE）对车辆在实际使用状态下的排放控制水平进行监管。日以看出国六标准的升级将给汽车、发动机、后处理装置制造企业带来严峻的挑战，各主机厂需要下大力进行研发、标定、后处理匹配等工作才能达到国六标准要求，同时由于燃料中性的要求，不得不关注在国五阶段并没有限值的汽油车颗粒物数量排放水平[3]。
鉴于越来越严格的排放及油耗要求，动力性和燃油经济性更好的增压缸内直喷汽油机（TGDI)在乘用车的应用越来越广泛。但采用缸内直喷技术后缸内油气混合时间很短，容易形成局部浓区，造成颗粒物排放明显增加4-5]。国六严格的法规限值和 RDE测试要求TGDI发动机在各工况运行时都可以有效控制颗粒物质量和数量排放，因此仅仅依靠
收稿日期：2017-11-09；修回日期：2018-06-12
发动机缸内排放控制技术已经无法满足法规对颗粒物排放的要求。为此针对国六标准开发的TGDI车辆普遍倾向于加装汽油车颗粒物捕集器（GPF），其被认为是最有效的降低直喷汽油车颗粒物排放的技术手段之一[6-8]
鉴于各主机厂在积极进行国六车辆的升级储备，而GPF升级后对TGDI车辆排放尤其是RDE 排放的影响研究很少，因此本研究基于一辆国五升级以应对国六排放标准的TGDI车辆，研究安装/未装GPF在RDE测试工况下排放的变化，以探究 GPF对RDE污染物排放的影响，并对TGDI车辆
国六升级进行建议。 1试验
1.1试验车辆、测试工况和测试设备
所选车辆为1台国五升级以应对国六排放标准的TGDI汽油车,采用15L涡轮增压直喷直列4缸发动机六挡手动变速箱。对于量产车辆而言，即值采用直喷技术.依旧会将过量空气系数控制在1附近，因此为了有效控制气态污染物和颗粒物排放，该车加装了三元催化器（TWC）和汽油车颗粒物捕集器(GPF）。
测试工况为满足国六标准要求的RDE测试，在
基金项目：国家重点研发计划“汽油车颗粒物捕集与清洁排放集成技术项目”(2017YFC0211004）；中国汽车技术研究中心青年课题“混合
动力车辆车载排放测试方法及窗口规模评估”(17182317）
作者简介：目峰（1983一），男，博士，主要研究方向为国六实际行驶污染物排放测试研发、最新标准及测试方法研究等：yanfeng2015@ca
tarc ac en,