李光明：水泥路面“白改黑”的防裂技术
水泥路面“白改黑”的防裂技术
李光明
（中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031）
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摘要：为解决旧水泥混敲土路面“白改黑”加铺沥青面层的防反射裂缝技术问题，以提高道路的行驶舒适性，文中在分析反射裂缝的形成机理、各种抗反射裂缝措施的特点及加铺层底的荷载、温度应力及经济成本的基础上，指出：旧水泥路面与加铺层间设置夹层的方法对改善加铺层受力状态作用明显；而SAMI橡胶应力吸收层的技术经济和环保效果最佳；在旧路破坏严重的情况下，共振破碑技术不失为一种较好的施工方法。
关键词：复合式路面；反射裂缝；橡胶沥青应力吸收层；共振政碎；环保
中图分类号：U416.26
草0
文献标志码：A
自上世纪90年代以来，我国水泥混凝土路面发展极为迅速，由于建设数量的逐年增加和使用年限的增长，需要维修和改造的旧水泥路面越来越多。随着人们对道路行驶舒适性要求的提高，将路面“黑色化”已成为一种趋势。水泥路面“黑色化”即在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层而成一种复合式路面。复合式路面兼具柔性路面行驶舒适和刚性路面承载能力大的双重优点，它常常成为旧路改造的首选结构形式。然而，复合式路面仍然存在反射裂缝、沥青与水泥混凝土面层粘结不牢等问题。尤其是反射裂缝
问题已得到工程界的普遍关注。 1反射裂缝形成机理
上世纪70年代以来，国内外学者和工程技术人收稿日期：20100421
作奢简介：李光明（1970-），女，四川泸州人。高级工程师，注
册岩土工程师，注册（投资）咨询工程师，长期从事路基、路禹设计工作。E-mail：191304520@qq-com。
文章编号：10038825(2010)05021703
员对反射裂缝产生的机理进行了大量的理论分析和研究11,2)。认为反射裂缝的形成原因主要是水泥混凝土路面接缝处的行车荷载和温度应力两种作用的结果。
反射裂缝往往产生在水泥混凝土面板接缝、裂缝对应位置处，由于接缝、裂缝的存在使旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，由于温度变化和车辆荷载单个或共同作用，使沥青加铺层产生了较大的拉应力、剪应力及二者的复合应力，沥青加铺层处于复杂的三维应力状态。路面在汽车荷载作用下，接缝、裂缝处形成较大的弯拉应力和剪应力，使得两侧混凝土板在乘直方间产生相对位移：同时，由于外界温度和湿度的循环变化，引起混凝土板反复胀缩，产生水平方向的位移，从而使沥青加铺层在接缝和裂缝处承受巨大的剪、拉应力，一旦超出沥青混凝土的容许值，就会在沥青加铺层底部产生细小裂缝，在路面下渗水、温湿度变化等外部因素作用下，裂缝不断向上
发展，最终导致整个结构层破坏。 2抗反射裂缝措施[3-5]
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ApplicationofGroutingMethodinTreatmentofSiltSubgradeDiseases
TIAN Hong-tu
(Research Institute of Technology, Zhengzhou Railway Bureau, Zhengzhou 450052, China)
Abstract：This paper introduces thecharacteristics and forming reasons of silt subgradediseases of the existing lines.Through comparison and optimization，groutingmeasure is determined to deal with the diseases. It is proven through site test and long-term observation that the treated subgrade bearing capacity has been improved greatly and is stableand reliable in flood reason.Grouting is a safeand effectivemethod for treatment of silt subgrade diseases.
Key words: existing lines; subgrade; silt; grouting