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管理科学
春运客流高峰期哈尔滨站客运组织策略浅析
杨艳艳
(哈尔滨铁路局哈尔滨站,黑龙江哈尔滨150006)
摘要:由于铁路运输具有速度快、运量大、费用较低、安全性好等优点,很多旅客选择铁路作为远行的首选,通过分析春运客流高峰期铁路客运站客流、购票、候车等图素,比较券运客流高峰期与日常旅客运输组织的差异,提出适合春运客流高峰期铁路车站客运组织方索建议
关键词:春适;客流;客运组级
随着社会经济的发展,人们生水平不断提高,哈尔滨车站客来更大压力,
流量增长较快,特别是在春节期间,会有大量旅客出行,形成客流高峰,为了更好地满足旅客出行的需求,需要对客运变化规律进行分析.从而制定出合理的客运组织方案,以确保旅客运输的安全和高效。
1哈尔滨站概况
哈尔滨站位于黑龙江省哈尔滨市中心地带,是滨绥线、滨洲线、长滨线、滨北线、拉滨线5条铁路干线的交会点。它位于南岗区与道里区的交界处,由红军街、铁路街、松花江街及颐园街相交而成半圆形的广场,交通便捷。哈尔滨站做为全国最大的火车站之一。1989 年10月1日,哈尔滨新站舍全部建成.建筑总面积2.8万平方米。并于2002年对其进行了第五次扩建改造,哈尔滨站承担哈尔滨铁路局四分之一的旅客运输任务和一定数量的货物运输任务。每日有始发至北京、上海、广州等地的旅客列车。日均发送旅客6.2万人,最高峰日达到11万人;日均乘降旅客13万余人,高峰时达22万人。车站设有A、B、C三个候军区;设有3个售票厅(其中1个为应急售票厅),47个人工售票窗口,24台自动取(售)票机
然而,哈尔滨车站面临诸多影响客运工作的间题,如客运服务人员紧缺,站舍老旧、旅客进站流程繁项,客运人员能力不足等间题。这些间题使哈尔滨车站客运组织和服务工作面临着严峻的考验。如何有效利用既有的客服能力最大限度满足旅客旅行的需求,成为驱待解决的间题
2铁路春运现象形成的原因
过春节是中华民族几千年的传统,回家过团圆年是中国人的习惯。春运被国内誉为历史上规模最大、周期性最长的国人大迁徒。在 40天左右的时间,将有20多亿人次的人口流动,占世界人口的 1/3。春运高峰期客流主要由学生客流、旅游客流、探亲客流以及民工客流组成,每年春节期间大规模的人日通过各种铁路运输迁移,铁路运输运力有限和客流额不断增加,造成铁路客运巨大压力。
3春运客运高峰期客流特点及存在问题
3.1主要客流组成。学生客流、民工客流、探亲客流、旅游客流是春运客流的主要组成部分,构成春运的主流客流。客流高峰集中在春节前学生故假回家、农民工回家探亲和春节后学生返校、民工返回城市工作地点、旅游的旅客返回工作地点的这段时间。这段时间客运组织任务多,环节复杂。春运高峰期客运组织同平时日常客运组织工作相比,学生流、民工流、探亲流、旅游流的人数成借增长,造成巨大客运压力。
3.2客流流向不均衡。春运期间的客流受我国各地区经济发展水平影响,春节前农民工客流主要是由东南沿海经济发达地区向经济相对落后的中西部地区流动.由大城市向农村流动。而春节后.民工客流主要由中西部偏远农村向东南沿海流和大城市流动。学生流主要是向大学比较集中的大城市往返流动。旅游客流主要是向旅游
景点地区往返流动
3.3设备超负荷运转.影响旅客出行安全。春运高峰期客流量聚集速度快,客流变化大,需占用大量的人力、物力进行疏导。由于设备超负荷运转,会挤占设备日常保养维修时间,设备容易出现安全隐惠,增加了客运组织工作的难度。铁路客运设备是按年平均需求配置,而铁路运能不能储存,调配车辆要与线路通过能力、车辆能力等相匹配,这就不可能大量调配车辆,给车站候车、及其设备等带
3.4客运站容量有限。由于客运站候车区容量有限,旅客人数过多,安全难度就更大,安全形势难以控制,容易发生火灾、爆炸、踩踏等突发事件。旅客人数过多,车站的所清洁、候车室清洁、热水供应等都存在保障间题
3.5铁路职工超负荷工作。为了确保旅客安全运输,铁路职工加班加点工作,导致工作强度超出平时工作的几倍,职工无论是体力还是脑力都达到了极限,这就容易使职工在疲劳时工作,容易出现麻痹大意,造成安全隐患。
4解决哈尔滨站春运客运组织的措施
4.1加强售票组织,高效售票。客运组织工作人员应该合理指挥,调控站内集结旅客人数,精心组织售票。售票工作应从几个方面进行:(D采取增设网点、增加口、延长售票时间等方式扩大售票范围,规范代售点,方便购票。②做好学生票的提前发售,车站提前做好学生流调查,做到学生运输早动手;3采用分级排队售票方法,根据各售票厅购票人数,由专人引导进人不同售票厅,使旅客有序流动,保证秩序,防止踪踏等事故发生,
4.2加强乘降、候乘组织。在旅客乘降、候车等安全组织方面,提前制定应急预案,对正常客流、突发客流乘降都组织预案;在候乘组织上,客运站应扩大候车区域,采取广场集结,凭票进站,分向集结,梯次候车,标识引导,排队上车等组织方式。保证旅客进站、上下车秩序良好,保障旅客人身安全。科学规定各种旅客的行进路线,减少各种客流之间的交叉干扰,确保旅客在站内有序流动。运用客运人员、公安,武警的力量不断地疏通通道,不允许在通道坐卧停留;加强对整个车站客流组织的指挥工作,保证每个点的畅通;加强客运引导,合理布置各种指示,使旅客能够迅速判别方向,减少停留时田
4.3开行专列。结合实际,以灵活方式组织专列开行,在客流集中地区的若干相邻中间站,根据客流量大小、流向相同的特点,有计划、有步骤地开行同一方向阶梯式始发临客列车。春运期间通过深人挖掘潜力,弥补车辆运力的不足,使有限的车辆发挥最大的效率。统筹安排车辆,及时进行调整配署,回时做好分工配合,使系统资源得到充分利用。
结束语
由于我国铁路运能有限,尤其在春运期间,客运矛盾更加产重,单纯增加旅客列车开行密度,是不能迅速疏导旅客,必须协调铁路、公路、航空等方式,以及调整旅客出行时间,才能快速疏导客流。春运在大力发展客运专线的同时,还应从不同角度来引导超强客流,进行分流工作,引导旅客均衡出行。春运期间,车站客运服务职工应不断提高自身素质,以服务旅客为本,正确认识自已的职责,为旅客提供最优质的服务。
参考文献
[]陈牛生.对铁路春适组织管理创新的思考[]铁道运输与经济, 2007,1.
[2]郑晓艳。客流高峰期铁路客运组织策略探讨[]交通与运输, 2009,12
[3]代增辉.石家庄站泰运客流组织指施探讨[J]铁道运输与经济, 2009,12.
作者简介:杨艳艳(1979-),女,黑龙江哈尔滨人,哈尔滨铁路局哈尔滨站工程师,主要从事铁路客运研究。