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复合材料局部修补技术研究
张英
（哈尔滨安博威飞机工业有限公司，黑龙江哈尔滨150000）
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摘要：复合材料零件在制造和使用过程中不可避免地会存在缺陷或损伤，如任由其缺陷或损伤发展则会发展成结构损伤，对复合材料的缺陷成损伤进行及时修补是必要的。本文以某型公务机的玻瑞纤维复合材料制件为例，介绍复合材料制件的局部修补技术流程、使用材料及使用设备与工具的基本要求
关键调：玻瑞纤维；复合材料；局部修补：流程
复合材料是指由两种或两种以上不同物质以不同方式组合而性及设计要求，但这种方法会破坏材料的外形，对外形精度要求不
成的材料，它可以发挥各种材料的优点，克服单一材料的缺陷，扩大材料的应用范围间。由于复合材料具有重量轻、强度高、加工成型方便、弹性优良、耐化学腐蚀和耐候性好等优点，被广泛应用于飞机制造，波音787、空客A350等飞机均具有较高的复合材料使用率。但是复合材料零件加工制造过程不同于金属零件，是通过树脂基体以
高的零件可以使用；挖补法则是-种应用范围最广、修补效果最好的修补方法，同时对操作者和外部条件的要求也更高，首先需要去除缺陷或损伤的部位，再采用斜接法或阶梯法进行填补，固化过程需要加温加压以保证产品质量与外形恢复。
4结论
及树脂与纤维之间的界面在成形模具内经过加热、加压，发生物理、
目前复合材料的典型性损伤与典型性修补方法已基本定型，但是科技的进步永远不会停止，如何快速、有效修补复合材料，如何提
化学等变化，固化而成的，其在成形过程中易受到固化温度、以及化
学放热等影响，从而产生各种成形缺陷，如零件变形、分层和孔率过大等。且在飞机制造过程中也会发生局部的损伤，因此研究复合材料的缺陷分类及维修方法是目前迫切需要解决的间题。
一般来说，复合材料局部修补需要在有限的设备条件下和短时间内完成。复合材料局部修补的基本目的是在最小花费和最短时间内使结构恢复完整性。局部修补所用材料应与原结构的强度和刚性相匹配，同时尽可能不增加材料的重量，因此修补材料的选择上有一些特殊的要求。本文会以某型公务机的玻璃纤维复合材料制件
高修补容限、如何保证耐久性，如何在常温常压下进行修补，修补材料的革命等间题，都需要进一步研究与探索。
参考文献
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为例，介绍复合材料制件的局部修补技术流程、使用材料及使用设
1821.
备与工具的基本要求。
1局部修补条件限制
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使用玻璃纤维制备的复合材料有一定损伤容限。一个损伤的[5]王鉴.复合材料缺陷修补技术[].应用技术，2014:83-86 复合材料零件是否具有可修补的可能，取决于其损伤的方式、损伤
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容限和其应用区域。例如飞机内部的装饰性复合材料零件，其使用
械科学与技术，1998,17(2):304306
与功能对其力学性能的要求不高，而外部结构件则需要很高的应力使用区间。对于不同力学要求的零件，损伤容限存在很大差异。本文仅对飞机内部复合材料零件的修补进行讨论。
确定复合材料损伤及缺陷的方法有很多，如目视检查、敲击、超声检测、染料渗透、X射线、红外热谱法等。而目视检查、蔽击和超声检测则最常用于复合材料的局部修补。对于复合材料的损伤及缺陷大致有开胶、分层、坑、裂痕、孔洞、雷击等闪，目视检查多用于检查坑、裂痕、孔等表面易发现的损伤及缺陷，敲击则是发现分层最简单的方法，超声检测则可以精准的测出分层及开胶的位置、层数及范围。损伤及缺陷的位置、范围、层数影响着复合材料的损伤容限，决定复合材料能否经修补而恢复其力学要求
2修补材料
不同复合材料的修补对材料的要求是不同的，理想的修补材料应满足以下条件：可室温或低温固化：低粘度：室温储存：有效期长：固化时间短；耐离蚀性强。在选择材料时，要考虑纤维布的厚度、胶的类型、固化条件、损伤深度及范围等条件，选择适合的修补材料。同时，由于复合材料导电性缺失，有些需要补铺金属网材料。
3修补技术
复合材料结构修补的基本目的是在最短时间内用最少的花费使复合材料结构恢复完整性界。常用的修补方法有机械连接法和胶接修补法。本文仪对胶接修补法进行讨论，
胶接修补法是目前最常用的复合材料局部修补技术，通过胶接、铺层、加压固化的过程使零件恢复原来的设计要求及外形，主要有填充、贴补、挖补等方式。填充主要针对复合材料边缘开胶、分层及孔洞等损伤或缺陷，修补所用工具设备较简单，甚至室温下即可进行修补，但其对高强度、高应力要求区域不能使用；贴补法则是在损伤结构的外部通过胶接来固定一外部贴补片来恢复结构强度、刚
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