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天然气与石油 I NATURAL GAS AND OIL
2016年8月
LNG工厂冷剂压缩机运行方案优化经验
罗斐
昆仑能源湖北黄冈液化天然气有限公司，湖北黄冈438011
摘要：为了研究压缩机组开车失败的原因及其影响因素，结合某厂3台压缩机组多次现场开
车记录，对开车方案、电力、工艺、设备、仅表等各方面现场情况进行综合对比和节点分析。在问题汇总的基础上提出建议，取得了压缩机一次开车成功的依据。研究得出，影响压缩机组开车失败的原因众多，其中振动控制是关键。在找到温度与振动平衡点后，合理控制温度让机体温度下降、出口温度上升，振动下降，形成良性循环。最后把握好升速时机，平稳操作，使启机成功。
关键词：LNG：压缩机：振动：开车：情况分析 D0I:10. 3969 /j. issn. 1006 5539. 2016. 04. 008
0前言
某厂设计处理气体量为5000000m/d，产量为
3408t/d。该工程从设计工艺到设备制造全部实现国产化，是我国首个全国产化LNG工厂。该工程设置有3 台离心式冷剂压缩机，整套设备的正常运行对我国大型压缩机及其驱动装置制造业发展具有指导意义和代表作用。
压缩机组是将低压气体提升为高压气体的一种从动式流体机械]，是整个生产装置的核心设备。压缩机组的选型、运转、维护直接影响到LNG工厂的生产。大型LNG工厂具有设备本体大、投资高、仪表设备复杂、操作精度高等特点，所以要求生产过程中压缩机组得到及时维护，保证平稳运转。目前在流体机械领域中关于压缩机组性能优化、喘振控制、节能等方面的研究较活跃[3]，但对于如何确保压缩机组一次开车成功，平稳越过临界区，最大限度减小机组负荷，保证变频设备安全等问题，尚未见到标准化论述。本文基于某厂实际，对压缩机组开车投运实例进行探讨，总结出适合于LNG工厂的开车办法[3-6]。
开车方案 1
某厂液化装置为三级制冷循环，采用变频调速启
动。其中1台甲烷压缩机为筒形，丙烯、乙烯压缩机为水平剖分式，设计液化能力为日处理量500×10m"（体积基准为20℃、101.325kPa.a），装置的设计负荷为50%~ 110%。预处理合格后的天然气进入液化装置，由丙烯制冷系统进行预冷，然后由乙烯制冷系统进行液化，再由甲烷制冷系统进行过冷7-8]。
3机组开车前要确保前端流程畅通，开工线循环正常，物料装配完毕，系统干燥合格，公用工程、干气密封、润滑油系统运行正常")。在系统湿气置换完成，压力达标后，依次开启丙烯、乙烯、甲烷压缩机，最后引入天然气，切换为正常流程。为保证压缩机组顺利开车，应严
格执行本开车方案。 1.1丙烯压缩机开车
为越过丙烯压缩机各临界转速，升速严格按照 800 r /min(26. 4 %) ,1 900 r /min(62. 6 %) ,2 700 r /min（89.0%）、3033r/min（100%）升速曲线进行；在 800r/min运转30min，检查轴位移、油温、振动等是否正常;1900r/min运转30min，检查轴位移、油温、振动等是否正常;2700r/min达到可调转速，可以开始调整喘振阀。若启机前一级密封使用的氮气，则需在提转速后切换密封气为工艺气。受干气密封的影响，无论何种情
收稿日期：2016-01-20
基金项目：长江大学发展基金（2011025）；长江大学科研发展基金（0709001）
作者简介：罗斐（1989-），男，湖南邵阳人，助理工程师，学士，主要从事LNG工厂设备管理工作。万方数据