第30卷第6期 2013年12月
江苏船舶 JIANGSUSHIP
无键螺旋桨的压入计算与安装
杨红军，秦建国
（南通中远川崎船舶工程有限公司，江苏南通226005）
Vol.30No.6 Dec.2013
摘要：对工作条件下的无键爆旋进行了受力分析，结合厚壁圆筒理论，给出了螺旋桨压入距高计算公式、最小面压以及最大面压计算公式的详细推导，同时讨论了安装过程中压人起点的确定方法、轴向推力计算、环境温度的影响等因素。
关键调：无键螺旅桨：厚壁圆简：压人距离：面压
中图分类号：U664.31
0
引言
文献标识码：B
船舶推进螺旋桨的安装采用无键过盈连接，不
仅可以改善桨轴的受力状况，而且便于安装和拆卸，因此，在目前大型船舶建造过程中得到了广泛的应
用。合适的无键连接过盈量可以保证作用力的传递，同时桨毅不产生塑性变形。螺旋桨无键压人距离的正确理论计算，可以指导现场安装，也是保证上述过盈量的前提。
1
螺旋桨压入计算公式的推导
1.1螺旋桨工作条件分析
螺旋桨的工作条件比较恶劣，受到的载荷较多。主要有传递主机功率的扭矩以及轴系扭转振动的既加扭矩，船尾伴流引起的不平衡力和力矩，水对螺施向船首部的推力，轴系回旋振动产生的惯性力矩（陀螺力矩），螺旋桨自身不平衡质量产生的离心力等。
1.2过盈量的计算
图1表示一厚壁圆筒，P，和p3分别为圆筒受到的内压力和外压力，α和6分别为圆简的内径和外径，E为材料的弹性模量，为泊松比。dadr表示被分析的单元体，可以推导。圆壁内任一点处的径向位移A为[]：
4=0
b(P) 62 - c2
收稿日期：2013-0526
p6"p2 626
(1)
作者简介：杨红军(1982-），男，工程师，主要从事船舶推进轴系报动，对中相关的计算与研究工作；秦建国（1971-），男，高级工程师
长期从事船舶轮机的设计与管理工作。万方数据
P2
图1厚壁圆筒的受力模型
在进行螺旋桨压入时，螺旋桨和轴锥之间的面压力P，螺旋桨轴的受力相当于只有外压的厚壁圆筒，而内压力为零。式(1)中,P,=0,Pz=,α=0,r =b,6=0.5dp，桨轴收缩量4，为：
1 A,= -dp(2Bm
(2)
对于桨毂而言，其受力相当于只有内压的厚壁圆筒，而外压力为零。式(1)中，P,=p,P=0,a= 0.5dm，b=0.5du.令K=dg/dpm，其变形量A，为：
druP(K+l+pu)
As
2E.k-1 总的过盈量为：
1K+1
(3)
（（+）+
d =214, 1 +214,1 = dmP( 1-m）
Em
螺旋桨压人过程中，轴向压人距离为： 26
(4)(5)
式(1）~（5）中：d为桨轴锥部中点处的直径，m； Wp%为桨轴材料的泊松比；为螺旋桨材料的泊松