Operation & Maintenance
使用保养
圆锥滚子轴承装配游隙的调整
与判定方法安水聚杨绪才
圆锥滚子轴承装配时游隙过大会造成窜轴，引起主、被动锥齿轮产生冲击载荷使锥齿轮磨损加剧，严重时还会打齿。同时噪声加大(有的在加速时发响，有的在减速时发响)。
圆锥滚子轴承的轴向游隙增大，其径向游隙也会增大。径向游隙过大，其轴承在工作时就会产生侧向力，不能使所有滚子同时受力，又会加剧轴承的磨损，结果导致轴承寿命缩短或碾压起皮损坏轴承。
装配游隙过小，轴承工作过程中温度升高后因其热膨胀会使游隙消除，轴承在无间隙或过盈状态下工
作，将导致轴承过热或烧毁。 1.调整方法
装配游隙的调整方法有两种。一种是加减两个圆锥滚子轴承之间隔套厚度（加减调整垫片)的方法，称为调整垫片厚度法，多用于汽车、装载机减速器主动齿轮处。另一种是旋松紧固螺母的方法，多用在汽车的前、后轮毅和装载机主减速器被动齿轮处。具体方法是先将调整螺母旋紧，使圆锥滚子轴承处于无游隙状态，然后将调整螺母旋松1/8~1/5圈，使其有装配游隙。这种方法的缺点是，因为各种型号的圆锥滚子轴承的拧紧转矩没有统一标准，再将其调整螺母旋松1/8
~1/5圈，其装配游隙很难保证。 174，工程机热柜维修CM8M2010.04 方方数据
2.判定方法
(1)数据测蛋法
装配游隙的测量方法：以减速器主动齿轮为例，将调整好的减速器主动齿轮放平，让圆锥滚子轴承的内圈、外圈呈垂直状态，把一只百分表或千分表的表架固定，表针顶在主动齿轮轴的一端，往返推拉减速器主动齿轮轴，从表盘上直接读出其读数，算出其两个圆锥滚子轴承的算数平均值后，再查其工具书上规定的装配游隙，看是否达到规定值。这种方法的缺点是：操作繁杂、很难找到专业工具书、有些部位无法测量。所以这种方法很少采用。
滚动阻力的测量方法：滚动轴承在滚动时有滚动阻力，滚动阻力的大小可以反映出装配游隙的大小。具体方法是，将调整好的减速器的减速齿轮水平放置，用弹黄秤的一端勾住主减速齿轮的凸缘，拉动主动齿轮，使其旋转，观看主动齿轮开始旋转的那一刻弹簧秤的读数，若认为其读数合适则装配游隙也合适，反之不行。因为各种系列、各种型号的滚子轴承的滚子阻力无标准、无规定，所以这种方法也难以推广使用。
(2)经验判定法
在实际工作中使用最多、最广泛的是经验判定法。具体方法是，操作者在调整其装配游隙的过程中或调整
完毕时，用双手反复推拉减速器主减速齿轮轴或外壳，看有无明显窜动，如无明显窜动，再用手旋转主减速齿轮，若其旋转快速且持久，就认为其装配游隙调整合适：如很快停止旋转，则认为其装配游隙过小，需重新调整。这种方法实际上是把数据测量和滚动阻力测量结合起来，利用经验掌握而已，比较适用，但这种方法需要长时间的经验积累才行，而且操作者不同游隙误差也会不同。
(3)滚动体状态观索法
通过多年的摸索，我们总结出一种滚动体状态观察法，能很好地判定圆锥滚子轴承装配游隙是否合适。将调整好的减速器主动齿轮水平放置，使圆锥滚子轴承的内、外圈呈垂直状态，用手来回轻轻旋转主减速器或凸缘，仔细观察滚动体的运动状态（见附图）。如果所有滚动
滑动状态本
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滚动状态
圈锥滚子轴承滚动体状态示意围