APPLICATION&MAINTENANCE/应用与维修
内燃叉车预热继电器烧毁原因分析 ■高文倩孙维乙
1台CPCD70型内燃叉车在试制过程中，调试人员将发动机低温预热系统的启动开关闭合以后，预热指示灯未点亮，预热系统也没有正常工作。经仔细检查，发现发动机低温预热系统中预热继电器已经烧数。更换新的预热继电器后，仍同样出现继电器烧毁故障。初步分析认为，该故障的原因是流经预热继电器的电流大于其额定电流。
1.低温预热系统工作原理
附图所示为CPCD70型内燃叉车发动机低温预热系统工作原理，其主要由蓄电池、启动开关、预热指示灯L、保险丝F、预热继电器、定时器和若干个预热塞组成。发动机低温预热系统中的启动开关闭合后，预热继电器闭合，预热指示灯L点亮，电流通过预热塞，产生足够的热量，以达到给发动机汽缸预热的目的；在预热一定时间（一般为15s）后，定时器将预热继电器断开，发动机预热过程结束。
2.故障原因分析
该机预热系统的配置状况如下：预
预热继电器
启动开关，
预热塞定时器
低温预热系统工作原理
174|工器机城与推修CM&M2013.01
序号
空载时
潜电池电压V 25.62 25.64 25.80 25.61
发动机预热塞检测结果
加载时蓄电池电压V
24.32 24.33 24.26 24.15
热塞额定功率为1.5kW，即电压为22V 时，预热电流为68.2A，电阻为0.2898~ 0.35420；预热继电器的额定电压、额定电流分别为24V、80A，能满足预热赛预热的要求：保险丝F在电压24V时，熔断电流为80A：预热定时器为15s工作制，在通电15s以后应将预热继电器断开。根据该机预热系统的配置状况，进行进一步的检查和分析，具体如下：
首先，检查保险丝F，发现其并未熔断，由此说明通过预热继电器的电流并未超过80A。
其次，随机抽取4只配置于该型叉车发动机上的预热塞进行试验台检测，其检测结果如附表所示。由附表可以看出，虽然预热塞电阻超出了规定范围，但流经预热塞的电流基本都在70A以下，即使考虑安全系数等因素，额定电流为80A 的预热继电器也应该能满足预热塞预热的要求。
再次，拆下定时器进行试验台检测，结果在通电15以后，定时器可以正常输出断电信号，由此表明定时器工作良好。
然后，随机抽取几只不同品牌同型
电流A 64.70 70.60 64.10 64.25
功率W 1573 1718 1555 1552
电阻Q 0.3759 0.3446 0.3785 0.3759
号的预热继电器，对其加载80A的电流进行周期性模拟启动试验（1个周期包括 15s的通电状态和5s的断电状态）。8个周期以后停止试验，拆下预热继电器，结果发现这几只预热继电器触点均有损坏现象。
最后，选取2只不同品牌额定电压、额定电流分别为24V、120A的预热继电器，进行同样的模拟启动试验。500个周期后停止试验，拆下预热继电器，发现其触点完好如初。
综上所述，可以得出以下结论：装机所用预热继电器实际允许通过的最大电流，都远低于生产厂家标称的额定工作电流80A。由于实际通过预热继电器的电流，大于其实际允许通过的最大电流值，由此导致继电器触点烧蚀。
为防止此类故障再次发生，决定改用额定电压、额定电流分别为24V、120A的预热继电器。改用新型预热继电器后，该型叉车再未出现此类预热继电器烧蚀现象。
(作者地址：安徽省合肥市经济技术开发区卧云路163号安徽合力股份有限公司230601）