道路与交通工程中 Road & Traffic Engineering
排水降噪沥青路面在宁波环城南路快速路中的应用
戴剑达
（宁波市城建设计研究院公司，浙江宁波315012）
摘要：对采用直接投放式RST高黏度沥青改性剂的排水降噪沥青混合料的原材料选用、配合比设计、混合料性能、相关路用性能以及路面铺装建设成本进行了可行性研，并说明了其在宁波环城南路快速路高架桥面工程中的应用效果，为同类工程提供技术参考。
关键词：沥青路面；高黏度改性沥青；排水；降噪；配合比设计；路面成本分析
中图分类号：U416.217
文献标志码：B
文章编号：1009-7767(2015)04-0017-04
ApplicationofDenoisedDAPinNingboSouthRingExpressway
Dai Jianda
排水降噪沥青路面是一种具有连通空隙结构的
大空原率开级配沥青混合料新型路面。这种路面的空隙率一般可以达到15%～25%，可降低沿线交通噪声 3～8dB（A)：在相同条件下，雨天汽车溅起的水雾量只有一般密级配路面的5%～10%/I-3。良好的降噪、排水和防滑性能，已经使其应用到公路或道路建设中，如：杭一金公路萧山段、上海浦东国际机场北通道高架、中新天津生态城道路等(4-6]。
排水降噪沥青混合料结构中细集料含量少，粗集料含量多，主要靠粗集料相互接触形成骨架多空隙结构，其结构强度依赖于沥青结合料强劲的黏韧性和弹性恢复能力，并以此来抵抗结构变形和骨料飞散。如果采用普通沥青进行排水降噪沥青路面铺筑，则其强度不足，在交通荷载作用下压缩变形大，空隙率降低，影响路面降噪、排水性能：并且由于其黏度低，易导致路面老化、集料剥落及飞散离析等问题，造成路面松散破坏。为提高沥青结合料与集料的黏结力，美国采用SBS 与纤维改性，欧洲有些国家采用沥青橡胶，日本采用 TPS现场改性沥青等(7]
笔者结合宁波环城南路快速路工程，针对排水降
好的长期路用功能，对沥青胶结料和集料的性能提出
较高的要求。 1.1粗集料
排水降噪沥青混合料所使用的粗集料应具有良好的颗粒形状及较多的破断面，且质地坚硬、耐磨耗抗冲击能力强，以保证路面力学性能和大孔隙结构的稳定。经考察，粗集料采用4.75~9.5mm和9.5~16mm 两种规格的玄武岩，其各性能指标检测结果见表1。
表1粗集料各性能指标检测结果
检测项目
4.75~9.5mm表观密度/kg/m) 9.5~16mm表观密度/(kg/m）石料压碎值/%
洛杉矶磨耗损失/%
4.75~9.5mm吸水率/% 9.5~16mm吸水率/%
4.75~9.5mm针片状含量/% 9.5~16mm针片状含量/% 对沥青的黏附性/级
噪沥青路面的原材料选择、配合比设计、混合料性能
1.2细集料
及其相关路用性能进行深人试验研究。 1原材料选择
为保证排水降噪沥青混合料的空隙率，混合料的
级配宜采用间断级配：同时为保证沥青混合料具有良万方数据
规范要求
检测结果
≥2.60 ≥2.60 ≤20 ≤20
≤2.0 ≤18 ≤12 5
3.020 2.999 9.30 8.30 1.70 1.60 10.22 7.65 5
细集料在排水降噪沥青混合料中起到稳定粗集料骨架、增加沥青膜厚度的作用，因此宜选择清洁、坚硬、干燥、无风化、无杂质、黏附性好的石灰石细集料，其各性能指标检测结果见表2。
2015年第4期(7月）第33净数本17