液压制动系统缓冲性能研究
李向阳，王斌2
（1.海军驻上海七O四所军代表室，上海200031；2.中国韬舶重工集团公司第704研究所，上海200031）
摘要：对液压制动系统的缓冲性能进行了理论分析，建立了不同缓冲阶段对应的流量方程，结合滑轮传动的动力方程对缓冲过程进行了仿真分析，仿真结果表明该模型可以作为滑轮传动装置末端制动系统设计的理论依据
关键词：缓冲：传动；节流
中图分类号：TH137.32
文献标识码：A
文章编号：1005-8354(2011)02-0021-04
Study onthe CushionPerformanceof HydraulicBraking System
LI Xiang-yang', WANG Bin?
(1. Navy Military Represention Department Resident at No. 704 Research Institute, CSIC, Shanghai 200031, China; 2. No. 704 Research Insititute, Shanghai 200031, China)
Abstract :The cushion capacity of hydraulic braking system is theoretically analyzed and different cushion stage flow equation is established.With combination of the dynamic model of sheare transmission the simulation a-nalysis of cushion process is made.The analytical results proved that this mathematical model can proride theo-
retic support for the design of braking system in the anchor of sheave transmission equipment Key words:cushion; transmission; throttle
滑轮传动设备的末端要连接液压制动系统，正常工作状态下工作活塞随着钢索的运动而运动，二者之间保持动态平衡.这样可以使传动钢丝绳保持张紧状态，保证传动系统有效的运行.而当传动系统停止运动时液压缸活塞构件必须要进行适当的制动和缓冲，避免产生因活塞部件的惯性力和液压力所造成的活塞与端盖之间的机械撞击，使整个系统平稳，系统模型如图1所示.
节流阀
通气源
钢丝绳L1 钢丝绳L2
滑轮传动装置
钢丝绳L3
活塞杆
图1系统模型图
H
液压制动系统
制动系统在控制液压缸的回路上安装了节流阀收稿日期：2011-02-24
使油缸的油液通过节流孔流出，以达到缓冲的目的同时，当缓冲塞插入缓冲腔孔口中后，使活塞与油缸端盖之间形成封闭空间，封闭空间中油只能从节流小孔或柱塞和排油孔之间的节流环隙中流出，从而在封闭空间造成高压，以抵抗惯性力及其他外力的作用而实现缓冲.可见油缸通过节流阀以及内部结构设计可以实现多级缓冲，使活塞的动能转化为热能，热能则由循环的油液带出到液压缸外
缓冲过程分析
在缓冲过程中，出油口内外腔之间的压力差可以忽略，认为两腔之间的压力是相同的.当缓冲活塞距离缓冲腔较远时，活塞与缓冲腔之间不形成节流作用，油液在出油口流经节流阀流出液压缸，此时只有节流阀起到缓冲作用（图2-a).节流阀的流量方程
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QC.A
作者简介：李向阳(1983-），男，大学本科，主要从事船舶特辅机械设备工作万方数据
2AP
技术篇2011年第二期21