ICS 27.020 ↓ 90
GB
中华人民共和国国家标准
GB/T8190.5-2019/IS08178-5:2015
代替GB/T8190.52011
往复式内燃机 排放测量
第5部分：试验燃料
Reciprocating internal combustion engines-Exhaust emission
measurement-Part 5:Test fuels
(ISO 8178-5:2015.IDT)
2020-05-01实施
2019-10-18发布
国家市场监督管理总局中国国家标准化管理委员会
发布 GB/T 8190.5-2019/ISO 8178-5.2015
目 次
前言范围
1
规范性引用文件 3 术语和定义 1 符号和缩略语燃料选择
2
5
5.1 总则 5.2 燃料特性对压燃式发动机排放的影响 5.3燃料特性对火花点燃式发动机排放的影响 6燃料概述 6.1 天然气 6.2 液化石油气 6.3 发动机用汽油 6.4 柴油 6.5 馏分燃油 6.6 残渣燃油 6.7 原油 6.8 代用燃料 6.9要求和附加信息附录A（规范性附录） 燃料特定系数的计算附录B（资料性附录） 非ISO等效试验方法· 参考文献
5
中
H
22
27
29 GB/T 8190.52019/ISO 8178-5+2015
前言
GB/T8190往复式内燃机排放测量分为11个部分：一第1部分：气体和颗粒排放物的试验台测量：一第2部分：气体和颗粒排放物的现场测量：一第3部分：稳态工况排气烟度的定义和测量方法：一第4部分：不同用途发动机的试验循环：第5部分：试验燃料：第6部分：测量结果和试验报告：一第7部分：发动机系族的确定：第8部分：发动机系组的确定：一第9部分：压燃式发动机舞态工况排气烟度的试验台测量用试验循环和测试规程一第10部分：压燃式发动机瞬态工况排气烟度的现场测量用试验循环和测试规程：
一第11部分：非道路移动机械用发动机瞬态工况下气体和颗粒排放物的试验台测量。 本部分为GB/T8190的第5部分。 本部分按照GB/T1.1-2009给出的规起草。 本部分代替GB/T8190.52011往复式内燃机排放测量第5部分：试验燃料。与
GB/T8190.5-2011相比主要技术变化如下：
一删除了适用范围"GB/T8190.11规定的试验循环”（见第1章.2011年版的第1章）：一修改了“规范性引用文件*中的引用标准（见第2章。2011年版的第2章）：一修改了影响发动机硫酸盐排放量的硫酸盐吸水后质量增加的假设方式（见第5章，2011年版
的第5章】：
一修改了硫对颗粒物排放影响的计算公式（见第5章，2011年版的第5章）：一修改了USA认证试验用燃油（见6.3.2011年版的6.3）
修改了欧盟标准燃料通用燃料性能规格数据来源（见第6章表1表5.表9等。2011年版的第6章表1表5表9等）：修改了燃料性能表格（见第6章各表，2011年版的第6章）：一删除了资料性附录”可提供商用燃料规范的组织“（2011年版的附录C）。 本部分使用翻译法等同采用IS08178-5：2015往复式内燃机排放测量第5部分：试验燃料》。 与本部分中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：
GB/T12692.2-2010石油产品燃料（F类）分类第2部分：船用燃料油品种（IS08216- 1:2005.IDT)
本部分做下刻编辑性修改：一对本部分表格中不规范的单位表述作了修改。 本部分由中国机械工业联合会提出。 本部分由全国内燃机标准化技术委员会（SAC/TC177）归口本部分起草单位：昆明云内动力股份有限公司，潍柴动力股份有限公司，广西玉柴机器股份有限公
司上海内燃机研究所，上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心·宁波捷斯特车用零部件检测有限公司。
1 GB/T8190.5-2019/IS08178-5.2015
本部分主要起草人：宋国富，王志坚，曹斌，谢亚平，乔亮亮，王艳锋段耀龙，荣超，黄胜东，孟红鼓、 何述超。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为： GB/T8190.5-2005.GB/T8190.5-2011
1 GB/T 8190.52019/ISO8178-5+2015
往复式内燃机排放测量
第5部分：试验燃料
1范围
GB/T8190的本部分规定了按GB/T8190.4所述排放试验循环进行排放测量所推荐使用的燃料。 本部分适用于移动，运输和固定装置用往复式内燃机，但不包括主要为道路设计的车用发动机。本
部分也适用于诸如土方机械发电机组等其他用途的发动机。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件。仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T8190.1一2010往复式内燃机排放测量第1部分：气体和颗粒排放物的试验台测量 (1S08178-1:2006.1DT)
ISO4264石油产品中间留分燃油十六烷指数的四变量方程计算法CPetroleumproducts一Cal- culation of cetane index of middle-distillate fuels by the four-variable equation)
ISO8216-1石油产品燃料（F类）分类第1部分船用燃料油品种［Petroleumproducts- Fuels (class F)--Classification-Part 1:Categories of marine fuels]
ISO8217石油产品燃料（F类）船用燃料规范［Petroleum products-Fuels（classF）-Specifi- cations of marine fuels]
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。 注：老见附录B表格中所列各标准中的相应定义。
3.1
残碳 carhon residue 石油产品在供氧（空气）不足条件下经控制热力分解后留下的残余物。 注：前使用的康民残我法和兰民残我法已基本意微量残我法所代替。 ［ISO 1998-2 1998.2.50.001]
3.2
干六烷指数 cetane index 按密度和馏程计算用以代表近似十六烷值的数值。 注：计算公式系从全世界已知十六烷值和馆程的紫油中抽联大量代表性的样本进行统计分析后求得。因此每陷
5年10年修改一次，现行公式见IS04264，该公式不适用于含助尝剂的料，［1S0 1998-2 1998.2.30.111]
3.3
十六烷值 cetane number 表征标准条件下柴油燃料着火性能的常规度量值。
1 GB/T 8190.5--2019/ISO8178-5.2015
注：用与待分析燃料的若火延遇期相同的标准混合油中所含十六烷的体积分数表示。十六烷值越大，若火延遇期
就越短。 ［IS0 1998-2:1998.2.30.110]
3.4
原油 crude oil 天然存在的石油形式，主要存在于诸如沙岩等多孔的地下岩层中。 ［1S0 1998-1 :1998.1.05.005] 注：一般为液志烃的混合物，还可能含有硫，氧，氧，金属等其他元素，
3.5
柴油 diesel fuel 专为中，高速柴油机配制的轻燃油。主要用于交通运输市场。 注：常称作“车用紫油” [1S0 1998-1:1998.1.20.131]
3.6
柴油指数 diesel index 按密度和苯胺点让算的，用以表征柴油和残造油著火性能的值，注：由于此法的不准确性，现已不常用于罐分燃油，但仍适用于菜些混合馆分残造燃油，参见3.2十六烧指数。
3.7
液化石油气liquefied petroleum gasLPG 轻质烃类的混合物，主要由丙烷，内烯，丁烷和丁烯所组成在适度的压力和大气温度下可以液相形
式进行贮存和运输。
[1S01998-1:1998.1.15.080
3.8
辛烷值 octane index 表征火花点燃式发动机所用燃料抗爆性能的常用度量值。 ［1S0 1998-2:1998,2.30.100] 注：通过在试验发动机上与标准燃料进行比对来薄定。谢试幸境值有多种方法，因而在表示幸境值时宜说明所用
方法。
3.9
含氧有机化合物 oxygenate 可用车燃料或辅助燃料的含氧有机化台物·诸如各种醇美和之硅。
4特号和缩略语
GB/T8190.1一2010C第4章和附录A所列符号和缩略语适用于本文件。为便于理解，特将本文件所必需的符号列出如下：
符号(SI) A kt kcE Qmmw Q m 9mf
单位 kg/kg
定义
过量空气系数（每干克燃料中的干空气量）湿基排气流量计算用燃料特定系数碳平衡计算用燃料特定系数湿基进气空气质量流量湿基排气质量流量燃料质量流量
E
kg/h kg/h kg/h
2 GB/T 8190.52019/ISO 8178-5+2015
燃料含氢量燃料含碳量燃料含硫量燃料含氟量燃料含氧量计算印ALF用燃料特定系数
TPALF TWHET TGAM TU DEL. TWEPS 2 基准条件CT=273.15K和b=101.3kPa）时，
% % % % % -
5燃料选择
5.1总则
发动机认证时应尽可能使用标准燃料。 各种标推燃料反映丁不同国家中市售燃料的特性，因而具有不同的性质。由于燃料的组分会影响
排放，所以用不同标准燃料得出的排放结果通常不能进行比对。，对不同实验室之间的排放比对，甚至还建议应对规定使用的标准燃料的性质也要尽可能保持相同。为此。在理论上最好使用同批生产的燃料。
对所有燃料（标准燃料及其他燃料）均应测定其性能分析数据并和排放测量结果一起写人报告。 对非标推燃料·所精测定的数据刻手下列表中：
一表4通用性能分析数据表天然气：一表8通用性能分析数据表 液化石油气：一表13通用性能分析数据表 发动机用汽油：一表17通用性能分析数据表 柴油：一表19通用性能分析数据表 馅分燃油：一表21通用性能分析数据表残造燃油：一表22通用性能分析数据表 原油当不可能和燃料消耗量一起测量排气质量流量或燃烧空气流量时，则需分析燃料元素组成。 在这种情况下可以用排气污染物浓度的测量结果和在GB/T8190.12010的附录A中给出的计
算方法计算排气质量流量载和候的质量含量可由计算或列线图求得这些推荐方法见A.2.1，A.2.2 和A.2.3。
排放和排气流量计算取决于燃料组分。若需要，燃料特定系数的计算应按GB/T8190.12010中附录A的规定
注：与本部分所进等效的非SO试验方法参见附录B。
5.2燃料特性对压燃式发动机排放的影响
燃料特性对发动机排放的影响很大，某些燃料参数或多或少会对排放水平产生影响。5.2.15.2.3 对大多数影响参数作了简要概。 5.2.1燃料含硫量
石油中天然含有硫。经精炼处理后的燃油仍合有硫在发动机燃烧过程中硫被氧化成为SO这是发动机硫排放的主要来源。部分SO.在发动机排气系统，稀释通道或排气后处理系统中进一步氧化为硫酸盐（SO）硫酸盐与排气中存在的水反应变成硫磺酸和缔合水，凝结后成为测得的部分颗粒排放物(PM).
因而，燃料合含硫量对颗粒排放影响很大。
3 GB/T 8190.5-2019/ISO 8178-5.2015
发动机硫醛盐排放量取决手下列参数：
发动机燃料消耗量（BSFC)：燃料含硫量（FSC)： -S氧化为SO.的转换率（CR）：吸收水分后按H.SO·6.651H.0标准化后的重量增加。
燃料消耗量和燃料含硫量均为可测量参数，面转换率因随发动机不同而变化，只可估算。一般来说。不带后处理系统的发动机其转换率约为2%。式（1）可用于估算硫对颗粒排放的影响：
FSC
含硫颗粒排放=BSFCX 1 000 000 100 .CR
X 6.795 296
(1)
式中：含硫颖粒排放 燃料含硫量对颗粒有效比排放的贡献，单位为克每千瓦时汇g/kW·h） RSFC
比燃料消耗量.单位为克每千瓦时汇g/（kW·h)]：一燃料含硫量。单位为毫克每干克（mg/kg）： S氧化为SO.的转换率，%： S氧化为H.SO.·6.651H.O的转换系数
FSC CR 6.795 296 图1表示不带后处理系统且S氧化为SO，的转换率为2%的发动机。燃料含硫量与硫酸盐排放的
关系。
许多后处理系统都装有氧化催化剂。使其成为整个后处理系统的组成部分。氧化催化的主要目的是增强基此相应化学友应以充分发挥后处理系统的正常功能，由手氧化催化剂也会使相当数地的S 氧化为SO.·因而后处理系统会产生大量随加题粒。当使用这种后处理系统时。转化率会随催化转换器的效率不同提高约30%~70%，这将如图2所示，严重影响颗粒物排放。
r 0.05
BSFC-200gtkW·h)
0.04
0.03
0.02
0.D1
E
1
200 400 B00 800 10·0·0 : 1200 1400 .1600. .18002000.
说明： X 生
燃料含硫量，单位为毫克每干克（mg/kg）：硫酸盐颗粒排放，单位为克每千瓦时Lg/kW·h)门
图1 发动机不带后处理系统时。燃料含硫量与硫酸盐排放的关系