ICS 27.020; 13.040.50 J 90
中华人民共和国国家标准
GB/T 8190.4—2010/IS0 8178-4:2007
代替 GB/T 8190.4-1999
往复式内燃机 排放测量第4部分：不同用途发动机的
稳态试验循环 Reciprocating internal combustion engines-
Exhaust emission measurement--
Part 4 : Steady-state test cycles for different engine applications
(ISO 8178-4:2007,IDT)
2011-03-01实施
2010-11-10 发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会 发布 GB/T 8190.4—2010/ISO 8178-4 :2007
目 次
前言引言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义
符号和缩略语 5 扭矩
4.
無＋
试验转速有关试验准备的资料
6 7 8 试验循环工况和加权系数
雪肉母量
发动机排放控制区附录A（资料性附录） 加权系数汇总表附录B（规范性附录) 通用试验循环参考文献
9
12 16 17 18 GB/T 8190.42010/IS0 8178-4:2007
前 言
GB/T8190《往复式内燃机排放测量》分为11个部分：
第1部分：气体和颗粒排放物的试验台测量；第2部分：气体和颗粒排放物的现场测量；
1
-第3部分：稳态工况排气烟度的定义和测量方法；一一第4部分：不同用途发动机的稳态试验循环； -第5部分：试验燃料；
第6部分：测量结果和试验报告；第7部分：发动机系族的确定；第8部分：发动机系组的确定；第9部分：压燃式发动机瞬态工况排气烟度的试验台测量用试验循环和测试规程；第10部分：压燃式发动机瞬态工况排气烟度的现场测量用试验循环和测试规程；第11部分：非道路移动机械用发动机瞬态工况下气体和颗粒排放物的试验台测量。 本部分是GB/T8190的第4部分。 本部分代替GB/T8190.4一1999《往复式内燃机排放测量第4部分：不同用途发动机的试验循
1
环》，与GB/T 8190.4-1999相比主要技术变化如下：
修改了中间转速的定义（见6.2，1999年版第6章）；补充了对试验循环实施的要求（见8.2，1999年版8.1.2）；增加了“雪地车”试验循环H(见8.8)；规定了不同用途发动机的排放控制区（见第9章）。
本部分等同采用ISO8178-4：2007《往复式内燃机排放测量第4部分：不同用途发动机的稳态试验循环》（英文版）。
为便于使用，本部分做了下列编辑性修改：
"GB/T8190的本部分”代替"ISO8178的本部分”；删除了国际标准的前言；修改了表7试验循环F中的加权系数和附录A试验循环F中的加权系数并补充图3b) ［1999年版图3I（见国际标准化组织内燃机技术委员会排放测量分技术委员会（ISO/TC 70/SC8)2009年上海年会的决议）；本部分对ISO8178-4：2007中采用的其他国际标准，凡已被采用为我国标准的，用我国标准代替相应的国际标准。 本部分附录B为规范性附录，附录A为资料性附录。 本部分由中国机械工业联合会提出。 本部分由全国内燃机标准化技术委员会（SAC/TC177)归口。 本部分起草单位：潍柴动力股份有限公司、上海内燃机研究所、中国船舶工业综合技术经济研究院、广
西玉柴机器股份有限公司、上海柴油机股份有限公司、浙江新柴股份有限公司、无锡开普动力有限公司。
本部分主要起草人：佟德辉、计维斌、李军、王建平、罗志坚、王耀清、郭华、凌君旸、杜海明、林旭光、 陆寿域、瞿俊鸣、钱丽玉。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：
GB/T 8190.4—1999.
1 GB/T 8190.4--2010/IS0 8178-4:2007
引 言
与道路用发动机相比，非道路用发动机具有非常宽广的功率范围和结构形式，并可用于许多不同的用途。
本标准旨在合理制定非道路用发动机的试验规程，以便为控制气体和颗粒物排放，使制定法规、编制发动机技术条件和认证发动机的工作得以简化和经济有效。
为达到上述目的，本部分采用三项基本原则：第一原则：按发动机的相似工作特性划分用途，以便将试验循环数减至最少，但又要保证这些试验
循环能代表发动机的实际运转情况。选定的试验循环工况应使大多数试验循环能成为一个通用试验循环的子循环。
第二原则：排放测量结果根据GB/T 8190.1一2010中 3.9所规定的有效功率来表示，这可以保证当发动机用途改变时不必重复进行试验。
第三原则：引入发动机系族的概念。在该系族中，具有相似排放特性和相似结构的发动机可以用该系族中排放最高的发动机来代表。 GB/T 8190.42010/IS0 8178-4:2007
往复式内燃机排放测量第4部分：不同用途发动机的
稳态试验循环
1范围
GB/T8190的本部分规定了用于测量和评定与测功器连接的往复式内燃机气体和颗粒排放物的试验循环。GB/T8190的本部分也可用于现场测量。试验用代表规定用途的试验循环在稳态工况下进行。GB/T8190的本部分适用于移动、运输和固定用往复式内燃机，但不包括主要为道路运输设计的车用发动机。本部分也可适用于诸如土方机械、发电机组等其他用途的发动机。
对于有其他附加要求（如职业卫生、安全条例、电厂规程）的机械设备用发动机可能需要补充附加的试验条件和特殊的评定方法。 2规范性引用文件
下列文件中的条款通过GB/T8190的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 2820.1往复式内燃机驱动的交流发电机组第1部分：用途、定额和性能(GB/T 2820.1- 2009,ISO 8528-1:2005,IDT)
GB/T8190.12010往复式内燃机排放测量　第1部分：气体和颗粒排放物的试验台测量 (ISO 8178-1 :2006,IDT)
GB/T8190.2往复式内燃机排放测量第2部分：气体和颗粒排放物的现场测量 (GB/T 8190. 2—-1999, idt ISO 8178-2:1996)
GB/T8190.3往复式内燃机排放测量第3部分：稳态工况排气烟度的定义和测量方法 (GB/T 8190.3-2003, ISO 8178-3:1994,IDT)
GB/T8190.5往复式内燃机　排放测量第5部分：试验燃料（GB/T8190.5--2005,ISO8178-5： 1997,IDT)
GB/T 8190.6 往复式内燃机排放测量第6部分：测量结果和试验报告（GB/T8190.6一 2006,ISO 8178-6:2000,IDT)
GB/T 8190.7一2003往复式内燃机排放测量第 7部分：发动机系族的确定（ISO 8178-7： 1996,IDT)
GB/T 8190.8往复式内燃机排放测量第8部分：发动机系组的确定（GB/T 8190.8--2003， ISO 8178-8 :1996,IDT)
GB/T21405往复式内燃机发动机功率的确定和测量方法排气污染物排放试验的附加要求 (GB/T 21405—2008,ISO 14396:2002,IDT) 3术语和定义
下列术语和定义适用于本部分。
1 GB/T 8190.4—2010/IS0 8178-4:2007
3.1
试验循环 test cycle 一系列由各种规定转速，扭矩和加权系数组成的发动机的试验工况。加权系数仅在试验结果用
g/(kW·h)表示时采用。 3.2
发动机的预调整 preconditioning of the engine 按照制造厂的推荐，为稳定发动机参数，在负荷大于80%状况下所进行的暖机。 注：在预调整阶段还应防止上次试验残留在排气系统中的沉积物对实际测量的影响。试验工况中还应包括一段稳
定期，以便尽量减少试验点与试验点之间的影响。
3.3
工况mode 用转速和扭矩(或功率)表征的发动机的运行点。
3.4
工况持续时间 mode length 从离开前一工况的转速和/或扭矩，或从预调整阶段起到下一工况开始之间的时间。 注：其中包括转速和/或扭矩改变的时间和每一工况开始时的稳定时间。
3.5
额定转速rated speed 按照制造厂规定，发动机在发出额定功率时的转速。 注：详见GB/T 21405。
3.6
中间转速 intermediate speed 考虑到扭矩曲线调控的要求，由制造厂标定的转速。 注：见6.2。
3.7
低转速low speed 发动机在发出50%额定功率（或基本功率）时的最低转速。
3.8
高转速high speed 发动机在发出70%额定功率（或基本功率)时的最高转速。
3.9
发动机系族engine family 制造广通过其设计，可望具有相似排放特性的一类发动机，在该系族中所有发动机均须符合所适用
的排放限值。
[GB/T 8190. 7--2003,定义 2. 1] 4符号和缩略语
应用GB/T 8190 的本部分,应使用 GB/T 8190.1、GB/T 8190.2、GB/T.8190.3、GB/T 8190.5、
、
：GB/T8190.6:GB/T8190.7、GB/T8190.8中所规定的符号和缩略语。
其余见表 1。
2 GB/T 8190.42010/IS0 8178-4:2007
表 1 GB/T 8190 的本部分所用基本单位
单 位 r/min N-m kw
符 号
术 语发动机转速
?
M P W
扭矩功率加权系数
1
5 扭矩 5.1 试验循环中给出的扭矩值表示在某一给定试验工况下所需扭矩与该给定转速时的最大可能扭矩 (C1、C2、E1、E2、F、G1、G2、G3和 H），或与相应于按GB/T 2820.1所规定的持续额定功率（或基本额定功率)时的扭矩(D1、D2)之比的百分数（见GB/T8190.1一2010中12.5）。图1表示发动机按非螺旋桨特性曲线运行的扭矩比例。
MI
100%
100%
-75%
75%
50%
- 50%
25% -10% 3
25% 10%
n
全负荷扭矩曲线：一低急速；中间转速; 额定转速。
3
X
图1 扭矩比例- 发动机各种转速时的全负荷扭矩百分数
5.2试验循环E3的功率值为额定转速时最大额定功率的百分数。该循环以无限长船舶驱动用重载发动机的理论螺旋奖特性曲线为依据。
试验循环E4的扭矩值为额定功率时扭矩的百分数。该循环以典型游艇用火花点燃式发动机的理论螺旋奖特性曲线为依据。
试验循环E5的功率值为额定转速时最大额定功率的百分数。该循环以长度小于24 m 的小艇驱动用柴油机的理论螺旋浆特性曲线为依据。
注：还有其他螺旋桨特性曲线。 图2表示由 ISO/TC 70/SC 8选定的两条代表性曲线。 GB/T 8190.4—2010/ISO 8178-4 :2007
M 120 100 80 60 40 20 OL 0
P 120
7100
80
60
40
20
20 40 60 80 100 120 140
扭矩E4; 功率E3;
L
3——急速。 注：n、M和P值分别表示额定转速、最大扭矩和最大功率的百分数。
图2螺旋桨特性曲线的扭矩和功率比例示例
6 试验转速 6.1额定转速
GB/T8190的本部分所述额定转速见3.5中定义。如经有关各方预先商定，在按第8章所列试验循环运行时，也可用下列基准转速代替额定转速。
基准转速=低转速十0.95×（高转速一低转速）其中: 低转速一发动机在发出50%额定功率或基本功率时的最低转速；高转速一发动机在发出70%额定功率或基本功率时的最高转速。 如实测基准转速在制造厂标定的基准转速的土3%以内，应使用标定的基转速。如超出该公差，
则应使用实测的基准转速。 6.2　中间转速 6.2.1对用于在全负荷扭矩曲线的某一转速范围内运行的发动机，如标定的最大扭矩转速在60%和 75%额定转速之间，而试验发动机在标定中间转速时的实测扭矩不小于在60%和75%额定转速之间的标定最大扭矩的96%，则中间转速为标定的最大扭矩转速。
如标定的最大扭矩转速低于60%的标定额定转速，则中间转速为60%的额定转速。 如标定的最大扭矩转速高于75%的标定额定转速，则中间转速为75%的额定转速。 如在标定中间转速时的实测扭矩小于在60%和75%额定转速之间的标定最大扭矩的96%，则中
间转速为实测的最大扭矩转速。 6.2.2对不是在全负荷扭矩曲线的某一转速范围内稳定运行的发动机，中间转速一般在 60%和70% 额定转速之间。 6.2.3对根据8.5规定用于推进有固定螺距螺旋桨的船用发动机，其中间转速按第8章的规定。 6.2.4对按循环 G1 试验的发动机，则中间转速为 85%的额定转速。 .7有关试验准备的资料
见表2。
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