ICS _17.140 A 59
GB
中华人民共和国国家标准
GB/T22157—2018/ISO10844:2014
代替GB/T22157—2008
声学 测量道路车辆和轮胎噪声的
试验车道技术规范
AcousticsSpecification of test tracks for measuring noise
emitted by road vehicles andtheirtyres
(ISO10844:2014,IDT)
2018-10-01实施
2018-03-15发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会 发布 GB/T 22157—2018/IS0 10844:2014
目 次
前言引言范围
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规范性引用文件术语和定义试验车道的要求测量方法和数据处理检测报告 7 各国实例
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与GB/T22157一2008版本相比主要改进附录A（资料性附录）计算路面构造差异引起的预期通过噪声级差（ENDr）附录B（资料性附录）试验路面的养护和随时间的声性能稳定性附录C（资料性附录）试验车道施工实例.. 附录D（资料性附录） 对于GB/T22157—2008的改进附录NA（资料性附录） 中国试验车道施工示例参考文献
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40 GB/T22157—2018/ISO10844:2014
前言
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本标准代替GB/T22157一2008《声学用于测量道路车辆发射噪声的试验车道技术规范》。 本标准与GB/T22157一2008相比，主要技术变化如下：
在原标准要求使用纯沥青的基础上，允许使用聚合物改性沥青（见4.3）；对具体平整度试验方法进行了明确规定（见5.1）； -原标准使用铺沙法测量平均构造深度（MeanTextureDepth，MTD)作为构造深度指标，改为测量平均断面深度（MeanProfileDepth，MPD)（见5.2.1)；进一步规范了声吸收的测量与表示（见5.3）。
本标准使用翻译法等同采用ISO10844：2014《声学 用于测量道路车辆和轮胎噪声的试验车道技术规范》。
与本标准中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：
GB1495一2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法（ISO362：1998）。 本标准做了以下编辑性修改：
根据我国工程应用情况，3.7增加了注（见3.7注2）；一增加了我国试验车道工程示例（见附录NA)； —附录A中，计算END（expectedpass-bynoiseleveldifference）指标的公式（A.2）、（A.3）、
（A.6)和（A.10)原文有误，进行了修改（见附录A）。 本标准由中国科学院提出。 本标准由全国声学标准化技术委员会（SAC/TC17)归口。 本标准起草单位：中国科学院声学研究所、交通运输部公路科学研究院、宜兴市产品质量监督检验
所、同济大学、北京市劳动保护科学研究所、浙江大学、上海交通大学、上海市环境科学研究院、中国计量科学研究院、安徽职业技术学院、合肥工业大学。
本标准主要起草人：魏显威、袁曼忘、王彦琴、程明昆、吕亚东、李晓东、刘丹晓、俞悟周、毛东兴、 王子、户文成、李孝宽、翟国庆、蒋伟康、祝文英、周裕德、何龙标、鲍俊瑶、徐欣、李明亮、李志远。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：
GB/T22157—2008
1 GB/T 22157—2018/IS0 10844:2014
引言
一般而言，路面构造和吸声特性是影响车辆噪声的主要因数。同时，路面表层的力学阻杭和抗滑性能也会影响噪声测量结果。
为了减小在不同地点测量的轮胎/路面噪声和车辆排放噪声值的变化，有必要规定相关路面特性，对测试路面的材料、设计和构造等提出建议。
本标准的首要目的是修订路面规范，以提高测量的可重复性。 在本标准的设计方法中，符合本标准的试验车道与GB/T22157一2008是兼容的，但减少了特性的
可变性。
需注意的是不同场地的试验应具有高重复性，路面设计不仅应减小轮胎道路噪声的试验场地之间的变化，还应确保噪声传播不受使用的路面影响。对后者的考虑应排除路面使用具有吸声性能的非密级配路面和其他相关类型的路面。
本次修订版本包括了更多路面规范约束条件和试验车道施工及养护方法建议。路面的基本特性要求保持不变
鼓励本标准的使用者对END+进行测量，并将数据传送给ISO/TC43/SC1，以便在下一次定期复审前进行分析。
另外本标准为定期检查路面特性推荐了一种无损检验方法。
II GB/T 22157—2018/ISO 10844:2014
声学测量道路车辆和轮胎噪声的
试验车道技术规范
1范围
本标准规定了用于测量车辆和轮胎/路面噪声的试验路面的基本特性。 本标准中给出的路面设计：
在不同工况（包括那些适合于车辆噪声测试的条件）下能够保证各种轮胎/路面噪声传播一致性；能够尽量减小场地之间的差异；一对车辆噪声源只有微弱吸声作用；与道路建设的实际应用惯例一致。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。
ISO362-1道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法第1部分：M型和N型车（Measurement of noise emitted by accelerating road vehiclesEngineering methodPart 1:M and N Categories)
ISO13472-2声学施工现场路面对噪声吸收性能的测量第2部分：现场法测量反射面 (Acousticsmeasurement of sound absorption properties of road surfaces in situ-Part 2: Spot meth od for reflective surfaces)
ISO13473-1利用表面外观表征路面结构第1部分：平均剖面深度的测定（Characterizationof pavement texture by use of surface profilesPart 1: Determination of mean profile depth)
ISO13473-3利用表面外观表征路面结构第3部分：轮廓曲线仪的规范和分类 (Characterization of pavement texture by use of surface profiles-Part 3: specification and classifica tion of profilometers)
ISO/TS13473-4利用表面外观表征路面结构第4部分：表面轮廓的光谱分析（Characterization of pavement texture by use of surface profilesPart 4:Spectral analysis of Surface profiles)
EN13036-7道路和机场表面特征试验方法第7部分：路面层不平整性测量：直尺检验（Road and airfield surface characteristicsTest methodsPart 7: Irregularity measurement of pavement courses: The straightedge test)
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
吸声系数 sound absorption coefficient
Q
垂直入射到被测物体的平面波被吸收的声功率与入射功率的比值。
1 GB/T22157—2018/ISO10844:2014
注：表示为百分比，称之为声吸收
3.2
道路断面 surface profile 3.2.1
构造断面 texture profile 当一个传感器，例如针头或激光光点，在沿着路面上一条线路移动的同时，连续接触或照射到路面
时产生的路面纹理的二维取样，
注：构造断面使用两个坐标描述：一个坐标沿着路面方向称为“距离”（横坐标），另一个坐标位于路面的垂直方向，
称为“幅度”（纵坐标）。
3.2.2
不平整度 irregularity 平尺垂直于路面放置时两个按触点之间路面与平尺测量边缘的最大距离。 注1：当构造深度波长大于0.5m时，此时路面构造深度有别于路面特性，本标准称之为不平整度，注2：见图C.1。
3.2.2.1
纵向不平整度 longitudinal irregularity 试验车道纵轴方向的不平整度。
3.2.2.2
横向不平整度 transversal irregularity 试验车道垂直于纵轴方向的不平整度
3.2.3
平尺 straightedge 用于测量与某平面偏离的距离的设备。
3.2.4
天型构造 megatexture 沿路面的特征尺寸为50mm～500mm的路表纵断面相对于理想平面的偏差，对应1/3倍频程上
包含中心波长63mm～500mm的波长范围
注：这种波长范围的路面构造，其峰值间的振幅通常为0.1mm～50mm，波长的尺寸与轮胎接地面积的尺寸为同一
级别，一般是由坑槽或者拥包等路面损坏而造成。这种构造通常是路面中的病害引起的不希望出现的特征。 路面粗糙度波长大于大型构造的波长时称之为不平整度
3.2.5
宏观构造 macrotexture 沿路面的特征尺寸为0.5mm～50mm的路表纵断面相对于理想平面的偏差，对应1/3倍频程上
包含中心波长0.63mm~50mm的波长范围
注：这种波长范围的路面构造，其峰值间的振幅通常为0.1mm～20mm，波长的尺寸与胎面花纹的尺寸为同一级
别。路面设计中通常保持足够的宏观构造以满足路表排水的需求。宏观构造是通过混合料中合适的骨料和砂浆比例或路表处治技术控制的。
3.2.6
微观构造 microtexture 沿路面的特征尺寸小于0.5mm的路表纵断面相对于理想平面的偏差，对应1/3倍频程上包含中
心波长小于或等于0.5mm的波长范围。 3.3
纵坡坡度和横坡坡度 gradient and cross fall
2 GB/T22157—2018/ISO10844:2014
3.3.1
纵坡坡度 gradient 沿行驶车道纵轴线测量的高度差与长度的比值，用百分比表示。
3.3.2
横坡坡度 cross fall 沿行驶车道横轴线测量的高度差与长度的比值，用百分比表示。
3.4
传播区域 propagation area 行驶车道两侧的试验车道部分。 注：参见图1。
3.5
行驶车道 drive lane 车辆行驶的试验车道部分。
3.6
刚度 stiffness 法向力与产生的位移之比。
3.7
密实型沥青混凝土 denseasphaltconcrete 连续级配骨料颗粒形成互锁结构的沥青。 注1：参见EN13108-1。 注2：根据JTGF40—2004，我国称为密级配沥青混合料Dense-gradedbituminousmixtures（英），Dense-gradedas
phalt mixtures(美)。
3.8
平均断面深度 mean profile depth 断面和在100mm长基线以上的最高水平面之间的平均高度差值。 注：参见ISO13473-1:1997中3.5.4。
试验车道的要求
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4.1 尺寸和几何形状 4.1.1尺寸
试验车道由两个区域构成，一个行驶车道和一个传播区域。尺寸应与图1和表1相符
3 GB/T 22157—2018/IS0 10844:2014
D0n
u o1
10 m
10 r
说明： Is I. CC PP" 浅色阴影区域 传播区域；深色阴影区域 行驶车道。
加速段；行驶车道延伸超过传播区域；行驶车道中心线；传声器线；
图1试验车道的尺寸
行驶车道长度为l。，宽度至少3.0m，以线条PP为中心。l。的值在表1中规定。
表1行驶车道最小延伸长度
长度 对于试验轮胎、轿车、摩托车、
对于具有后置发动机、参考点与前桥之间的
轻型车辆、卡车
距离超过10m的长行车（参考点在ISO362-1中定义）
20 m*
I.
10 m
根据ISO362-1中的定义，只有试验车道出口侧才需要20m。
为了测试过程的稳定，建议至少在一侧满足1，三60m的最小长度。 传播区域应从行驶车道中心延伸至少10m、并在PP'两侧延伸至少10m。 在车道中心周围50m的半径内无类似围墙、岩石、桥梁或建筑物等大型反射物体。 注：如果50m半径以外的建筑物的反射声汇聚在试验车道上，对测量也具有明显的影响。
4.1.2布局
行驶车道行驶车道应满足以下要求：
仅对试验车道的验收而言，按照EN13036-7要求使用平尺测量得到的横向不平整度应 ≤0.003m，纵向不平整度应≤0.002m；
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