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中华人民共和国国家标准
GB/T31884—2015
车载式轮胎路面噪声自动测试系统
Automatic detection system of tire/pavement noise using the
on-board sound intensity method
2015-12-01实施
2015-09-11发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
发布 GB/T 31884—2015
前言
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（SAC/TC223)提出并归口。 本标准起草单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司。 本标准参加起草单位：北京东方振动和噪声技术研究所、江苏苏科畅联科技有限公司。 本标准主要起草人：黄孙俊、沈松、张戎、孙周、钱金宝、胡晓光、王灿。
H GB/T31884—2015
图1所示。
标称间距
参考方向
老点
图1并排p-p探头示意图
3.6
标称间距nominalseparationofmicrophones 在规定测量频率范围内，声强探头两传声器有效声中心之间的距离的平均值，如图1所示。
3.7
声强探头的参考方向referencedirectionofasoundintensityprobe 指向探头且平行于探头轴的方向，如图1所示。
3.8
声强探头的参考点referencepointofasoundintensityprobe 声强探头的两个传声器的有效声中心之间的中点，如图1所示。
3.9
泡沫球风罩foamball 具有与插入的传声器和前置放大器直径相当的圆柱形开孔的不影响传声器的指向性的泡沫球。
3.10
鼻锥nosecone 用以替代普通传声器保护栅的传声器罩。它用于低流和小涡流的高速气流中，它的流线形状使
得流阻尽可能低，并在其周边围有细密的丝网以便让声压传到传声器的膜片。同时，丝网后面是一削平的圆锥用以减小膜片前的气体空间。 3.11
采样管samplingtube 带有纵向狭缝并用多孔材料包裹的金属管，传声器安放在管内。该设计用以降低传声器自身产生
的风噪声及对流压力脉动的响应。 3.12
车载声强法on-boardsoundintensitymethod 一种用于评估产生于测试轮胎和路面相互作用的轮胎路面噪声的标准测量方法。 注：车载声强法运用由声强探头、声强处理机、探头定位装置、车速测量装置以及其他相关设备组成的测试系统，该
系统安装在测试车的轮胎上，并位于路面附近的特定位置。
3.13
轮胎路面噪声tire/pavementnoise 当测试车经过特定长度路段时轮胎与路面之间互相作用产生的噪声。
2 GB/T31884—2015
4结构与组成
系统由声强测量装置、探头定位装置、车速测量装置、距离测量装置等组成，其中声强测量装置由声强探头和声强处理机组成。
5技术要求
5.1 通用要求 5.1.1外观
系统各部分的外观完好，色泽均匀一致，无缺损、无锈蚀。 系统的铭牌应清晰、稳固。
5.1.2 2电源
系统能够使用汽车点烟器或电源插座提供的12V和24V直流电源，并配置内部电池。 输入输出插座应稳定牢固，接触良好，无影响正常工作的机械损伤。
5.2声强测量装置 5.2.1声强探头 5.2.1.1形式
声强探头采用并排P-P探头形式，两个传感器有明确标识，用于正确指示声强参考方向，以及正确接入处理机的两个通道。 5.2.1.2 标称间距
标称间距固定为16mm士0.1mm，应确保该间距稳定。 5.2.1.31 传声器防护罩
为减少风噪对声强测量的低频段产生的影响，声强探头上应可选择安装不同类型的传声器防护罩。 注：附录A说明了可用于本系统的传声器防护罩类型以及使用条件。
5.2.2 声强处理机
5.2.2.1 频率范围
以1/3倍频程带覆盖200Hz～6300Hz的频率范围。 5.2.2.2 2自动量程调节
应具有自动量程调节功能。
5.2.2.3 结果表示
能提供1/3倍频程带上的A计权声强级和A计权总声强级，声强级的显示分辨率为0.1dB，准确度±0.2dB。
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