摘要∶以我国目前普通铁路既有线上32m跨度全预应力混凝土简支T梁为工程背景，通过12片1/6预应力混凝土模型梁非腐蚀环境和腐蚀环境下疲劳试验，对预应力混凝土梁疲劳破坏形态进行研究，对其破坏机理进行分析，结果表明非腐蚀环境下，恒、活载跨中弯矩在0.45M。时为配筋合适的预应力混凝土梁疲劳破坏时的临界荷载点（M。为跨中静载极限弯矩，临界点以疲劳寿命为200万次进行定义），超过该临界点后，需要适时加固;腐蚀环境下，梁底普通钢筋锈蚀后（预应力筋不锈蚀），疲劳损伤程度随锈蚀率增大而增大，锈蚀率越大疲劳寿命越短;锈蚀率7%为腐蚀疲劳破坏的临界点（临界点以疲劳寿命为200万次进行定义），超过腐蚀临界点以后，，需要对预应力混凝土梁进行加固。两种不同环境下预应力混凝土梁疲劳破坏试验对比分析结果表明，预应力混凝土梁中非预应力筋虽然对静载承载力贡献不大，但是对疲劳抗裂作用明显，设计中应保证非预应力钢筋配置充足，包括充足的细密的箍筋、侧面纵向补充钢筋和梁底纵向抗裂钢筋、锚下螺旋钢筋等非预应力筋，以便分散裂缝宽度，提高疲劳破坏时的延性。