工程试验与研究
广东建材2015年第10期
深基坑开挖对车站结构的影响分析
陈帅光！林本海2
（1广州大学土木工程学院：2广州大学地下工程与地质灾害研究中心）【摘要】广州经济的持续发展，城市中心地下空间开发方兴未艾，由于城市轨道交通的发展，从而让大量深基坑工程与地铁车站及区间隧道相邻，由此引起的环境岩土间题日益突出。地铁车站结构对变形要求极其严格，为此，深基坑开挖工程难度极高，为了保证开挖过程中车站的正常运行，必须控制车站墙体及其结构的位移在允许范图内。为了分析JY8商业项目基坑工程开挖对农讲所车站及其周围土体位移的影响，本文建立了三维有限元计算模型，通过与实测数据对比，校核、反算土体参数，最
终使本模型所得结果与实际较吻合，为以后类似的工程实践提供积累经验。【关键词】深基坑；地铁车站：有限单元法：位移场：应力场
1引言
随着广州经济的持续快速发展、人口的膨胀及城市功能拓张带来了各种市政基础设施、民用建筑、工业厂房的大量建设，使得可用土地日益紧张，从而造成城市建设的纵深发展。城市建设的发展，带动地下空间的发展，目前各类用途的地下空间已经或正在大中城市中得到开发利用或规划之中，如地下停车库、地下街道、地下
温差越大，H每增加1m，温差可增加2℃左右。因为厚度 H的增加主要增大了混凝土的生热量，同时又降低了系统热量的散失，所以相同时间下厚度越厚温差越大。
另外通过计算也可得到，端部厚度H的增大对三个方向最大拉应力的影响与其对内外温差的影响相同。H 每增加1m，三向最大拉应力可增加2～4MPa。厚度H增加时，内外温差随之增加，尺寸增加使混凝土内部约束增强，因此温度应力也明显增加。特别对于顺桥向拉应力，由于厚度H的增加使得结构顺桥向的约束更强，顺桥向拉应力的增幅也最高。当H从2m增加到3m时，顺
桥向最大拉应力可增加4MPa左右。 6结论与展望
(1)浇筑节段的高度越高，混凝土结构的内外温差越大，但增长趋势逐渐变缓；水化热对桥塔节段的竖向应力与顺桥向应力影响较大，而对横桥向应力影响较小。
(2)横向分段浇筑可大大减少混凝土结构(特别是后浇筑分块)所产生的水化热，使得内外温差明显降低：同时横向分段浇筑也可大大减小三个方向的最大温度应力值。
50 万方数据
商城和工业设施等，这些地下空间的开发利用使得深基坑"的规模和深度不断加大。为此，临近已有车站的基坑工程日益增多，基坑工程导致的环境岩土问题逐渐引起重视。基坑开挖过程中，如何保证已有车站的正常运营[2)，对当前的基坑工程提出了新的要求。鉴于此，本文通过对JY8商业项目深基坑开挖对农讲所车站结构影响的工程实例，对已有车站结构的墙体及其结构的变形进行分析研究(3，为以后类似的工程实践提供积累经
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(3)桥塔节段端部腹板厚度H越大，最大内外温差越大：H每增加1m，温差可增加2℃左右，三向最大拉应力可增加2~4MPa。
(4)基于上述分析结论，通过结构尺寸的优化可大幅
度降低大体积混凝土的施工水化热效应，从而有效避免
结构出现施工阶段的温度裂缝。【参考文献】
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*基金项目：安激省交通科技项目（AHGS-2014-18）