维修MAINTENANCE
对“重要修理”判定评估准则的探讨 DiscussiononDeterminationEvaluationCriteriaofMajorRepair
李建超王瀛/北京飞机维修工程有限公司
摘要：对适航当局的法规文件中“重要修理”定义的各个要素进行了全面和深入的研究探讨，同时对“影响适航指令的符合性”的含义进行了分析和解释，为航空公司和维修企业进行重要修理和一般修理的判定提供了参考。
关键词：重要修理，评估准则，适航指令，符合性
Keywords:majorrepair, evaluation criteria;AD;compliance
适航当局将民用航空器的修理分为重要修理和一般修理。CCAR43部《维修和改装一般规则》和CAAC咨询通告 AC-121-55R1（航空器的修理和改装》中重要修理的定义是指“如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作”；与此
表3模伤容限检查要求
检查门壁值
15000 飞行着环
重复检查
检查方法
检查间案
方法！内部详细目检查 500飞行循环
方法2 方法3
外部低频检查内部高额检查
1500飞行循环 6000飞行谐环
无需更多的条件。因面，修理评估指南
在维修过程中有着更为广泛的用途。 3总结
本文总结了为满足民用航空器的持
续适航性能而对疲劳敏感结构件上的修理进行损伤容限评估的途径与方法。由
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航空维修与工程2016/1 AVATONMAIWTENAMCE&EGNEERMG
相对地，一般修理是指除重要修理以外的修理。另外，适航当局也在颁发的法律法规和咨询通告等文件中列举了典型的重要修理项目：例如，CCAR43部的附录E和FAA的14CFRPart43附录A均以清单的形式列举了典型的机身、动力
装置和设备等方向的重要修理项目。 1对“重要修理”判定的现状
航空公司或维修企业在按照适航当
于我国民用航空器特别是大型民用客机的发展尚处于初始阶段，国内运营的民用航空器大多为国外进口航空器，所以目前民用航空器维修业对飞机疲劳敏感结构件修理上的评估仍需要获得国外制造厂商及民用航空局的支持，但可以从中了解到诸多评估的方法与途径，为具有自主产权自行设计的民用航空器修理的设计与评估奠定基础。
AME
参考文献
[1] Boeing. Structural Repair Manual[Z].2015.
[2] Boeing. D6-36181, Repair
局的相关文件和要求建立自身的重要修理和一般修理的判定程序时，往往只依赖于重要修理项目清单作为参考依据；面这些项目清单的修订和改服过程相对缓慢，某种程度上已经难以满足民航业的发展需求，严格按照这些项目清单去执行和操作，可能并不能合理而恰当地判定修理的类型。因此，航空公司或维修企业经常需要按照“重要修理”的定义去进行重要修理和一般修理的判断，
Assessment Guidelines, Model 747[Z].2007.
[3] CAAC.CCAR 25.571 (b)[Z].2011.
[4] CAAC.CCAR 26.43 (d)[Z].2011.
作者简介
刘晓丽，助理工程师，主要从事民用飞机结构大修工作。
王减，工程师，主要从事民用航空器维修工程管理、修理和改装设计和适航审定方面的工程技术和管理工作。