Acauec 学术
出机外，到操作侧的换辑小车上，支撑辑换辑采用油缸直接推出的方式。在支撑辑换辑时，操作侧工作辑快速换辑小车可整体吊离，以腾出换辑空间。
2.5.光整辑高压清辑装置
在光整机出口设有高压水光整辑清辑装置，用于将上下工作辑辑面上粘附的锌粒清理干净。以延长光整辑的使用寿命。
3.结束语
本文所介绍的四辑光整机运行情况都十分良好，镀锌板表面质量很高，尤其对带钢的材科为普通碳素解、带钢的厚度为0.2-1.2mm、宽度为600-1250mm、光整速度为120m/min的生产线十分适合，光整速度最大能达到140m/nin。该型四辑光整机由于独特的结构特点和篇单可靠的防皱装置，很好地解决了断带、带材表面划伤以及带材起皱等问题。该型四辑光整机的开发，为我国众多的热镀锋板生产线提供了经
济实用、性能可需的表面光整设备。
参考文献：
[1】崔绍文，光整机在连续热链锋生产线的应用[J]河北冶金．2009(05)
[2]郑玉福，罗威，夏汝滨，济朝冷轧板厂热镀锌生产线光整机优化改造[]，科技信息， 2010(10)
[3】杨晓东，刘迁，睾钢冷轧厂光整机介绍[J]．江苏冶金，2001(01)。
轴承支承长度及间距对船舶轴系振动特性影响
西子奥的斯电梯有限公司·曾风金
杭州现代船舶设计研究有限公司·王兆伟摘要：
轴承支承长度间距轴系摄动影响
本文主要对轴承的支承长度以及间距对于船舶轴系振动的特性进行相应的分析，发现在不同位置处，以及不同的支承长度对船舶的轴系的固有报动的影响，并且经过计算，不同位置轴承的变化对于船舶轴系固有振动的影响都不同。其中对于船舶轴系的摄动的影响最大的是船舶前后架轴承和船舶解管轴承，并且这些轴承所工作的环境都是十分的恶劣，在运行的过程中会发生很大的变化。
前言：
在船舶的轴承的正常的运作中，轴承的支承的面积是随之改变的，所以必须要对轴承的长度对于轴系扳动的影响进行相应的研究，并且要根据一些条件，来对相应的轴系进行调整，以此来避开共报所产生的危害。主要是对船舶的轴系的后能架轴承和期舶能管轴承进行相应的变化，并且要计算不同条件下的轴系的固有的频率，根据不同的轴系之间的间距变化来对分析。
1.传播轴系轴承数学模型及轴系动力学方程 1.1.船舶轴系轴承数学模型
船舶的轴系轴承主要是典型的渡体动压径向滑动轴承，主要的方程式为：
1/r2 -α/α(h3/μ
-a/a)+a/
αe(h3/μ,/z)=βa /e+12(ycos § +xsin )
在这个公式中，当瓦面是圆形的时候，可以利用e与e来表示对于速度的扰动，这是可以将以上的公式变化为
1/r2 - α / (h3/μ - α /α ) +α / a (h3/μa /az)=a β/a +12(ecos § +eΦsin )
这时，在公式之中，可以看出油膜的厚度是 h，油膜的压力则是为p，而μ则是润滑油的动力粘度，z为主要的轴向的坐标，这时，要以c 为辅承的半径，以L为轴承的长度，将轴承的直径设为A，速度为w，μ是进油的温度以及动力粘度。最终得出公式：
α /α(h3/μ- /αe)+1/ (L/ D) 2 / (H3/ μ · p/α ^) =3H+6(ycos § +xsin §) ,
g/α (h3/μ a /α ) +1/ (L/D)
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2α / α ^ (H3/μ - Gp/ α ^)=3 sin α (12 ) +6 cos.
根器以上的公式求解可以发现，当求得的压力可以满足工程需要，必须要有相应的模型来进行雷诺方程的求解。
1.2.轴系动力学方程
主要的系统的方程式；Mp+Cq+Kp=R，在这个公式中M、C、K主要是代表系统的质量矩阵、阻尼矩阵以及刚度矩阵，而q主要是指系统的位移矩阵，而R则是代表着系统的激振力列的向量。
2.船舶轴承的有限元模型
将轴承中的初始的阳舶的轴承支承的长度设为50mm，并且将支承增加到100mm，或者是将转承减少到30。根据实际船舶的有限元模型，并且利用其相关的软件来对其进行计算，将轴系的单位进行划分，将各个轴承中的支承设为理想的面接触，从而来忽略轴系中对于报动的影响。
3.对于结果的计算
3.1.轴承的支承的长度对轴系固有的报动特性进行影响
轴系的低阶报动频率是主要影响后托架轴承的支承的长度，支承长度的降低，可以有效的降低轴承的报动频率，并且在船舶轴系的运行过程中，最为主要的款是轴系的低频率握动，因此，必须要加强对于后托架轴承的支承长度的重视。前托架轴承对于拍系振动也有着影响，主要是随着轴承的支承长度的增加而发生改变，轴系中固有报动的频率会不断的增加，另外前托架轴承在前几阶对于振动的频率不是很大，主要是在后几阶，有很大的影响。因此前托架轴承的磨损对于轴系的影响是不大的，
3.2.对于轴承间距对于固有振动特性影响
①托架轴承间距对轴系固有的振动的频率有影响，对托架轴承的间距主要是后解架轴承支承的位置会不断的滑着船循的方向进行相应的移动，从而造成了一定间距，并且后舰架轴承的工作环境是相当恶务的，因此对于后能架轴承的磨损是非常的严重的，并且磨损的速度也是很快的。
②前托架轴承以及船舶鼠管之间的间距对于船舶轴系的扳动有着很大的影响，但是与鼠架轴承相比，对于传播固有的摄动的频率的影响则比较的小一些。
4.结语
根据以上的数据，可以发现，对于舶舶轴系固有的报动特性的影响，在不同位置的轴承的支承长度不断的变化，对于船舶轴系固有报动的影响也是各不相间。在轴承中，只有船舶的前后解架轴承和船舶影管轴承对于陷舶轴系固有的报动影响最大，主要是因为这些轴承的工作的环境十分的劣，并且在船舶运行的过程中，会发生一些特殊的变化，尤其是支承长度，其性能会不断的变化。因此，一定要加强对这些轴承的观察和监测，从而来保证其正常的运行。在其他的位置上的一然支承长度的变化比较的小，所以对于船舶轴系的固有摄动的特性的影响也是十分小的。而对于间距对船舶轴系的影响，主要是托架轴承的间距对其的影响比较大，这主要是因为后解架轴承得运行环境更加的差，比前解架轴承运行环境还要差，因此才会导致其对于船舶轴系固有报动的特性的影响大，所以在船舶的运行的过程中，一定要时刻的注意前后架轴承之间的间距的变化，加强对其的查看，从而来保证船舶正常运行，
参考文献：
[1]阅邦椿，顾家柳，夏松波等，高等转子