件受力断面达到原板厚度10%以上的腐蚀时应考虑予以机器报废。
2.5构件与构件之间的连接损伤
构件与构件之间的连接主要由螺栓连接来承担，那么损伤形式上就包括铰制孔高精度螺栓连接和高强度螺栓连接两种。首先，前者的连接损伤表现为螺栓孔间裂纹、螺栓滑移、松动、锈蚀拉断等；其次，后者的这种连接损伤则属于一种危险故障，在实时检测中要根据螺栓的变形与损伤程度做好故障标记。总之，检测之后应迅速确定该起重机是否能够安全运行，确定其中的安全隐惠，
从而提高使用效率，降低疲劳损失。
3.结语
疲劳破坏是岸边集装箱起重机最为
主要的损伤形式，要想有效降低疲劳损失，必须要微好相应的疲劳强度检测，并对剩余寿命进行估算，确定起重机是否具有良好的稳定性。
参考文献：
[1]吴富生，集装箱船舶大型化对岸
边集装箱起重机的挑战[，起重运输机械，2011(6)1-3.
[2]丁东方，基于应力测试的老旧岸
Academic
学术
边集装箱起重机安全评估[J.机电技术， 2013 (8) : 146147
[3]熊琛深，岸桥金属结构裂纹扩展及疲劳寿命研究[J.湖北工业大学学报， 2010 (10) : 3739
[4]王彬，王化明，岸边集装箱起重机长短轨焊接接缝处损坏分析[J].起重运输机械，2014（3）：120-122.
作者简介：
曾样民（1982～），男，上海市，学历：本科，研究方向：集装箱起重机，机械机构设计。
大型空冷汽轮机的设计特点
付志刚
（150046哈尔滨汽轮机厂有限责任公司研究院）
摘要：大型空冷汽轮机在现代工业中有着较大的运用，但是由于其运行过程中存在背压压值高、背压波动范围大和背压变化频繁等特点，这就给大型空冷汽轮机的结构设计带来较大的影响，以大型空冷汽轮机的设计为例，从汽轮机的结构、汽机的功率以
及配套辅助系统等方面对于大型空冷汽轮机的设计进行分析。关键词大型：空冷汽轮机：背压：设计特点
一般的工业设备在进行大型空冷汽轮机设计的时候是在湿冷汽轮机的基础上进行改造的，这不但可以最大限度地利用原有成熟可靠系统结构，降低设计成本。同时也能保证新系统的安全性，缩短设计周期。而采用空气冷却对汽轮机造成的影响主要集中在低压缸上，这是因为低压缸部分背压压值高、背压波动范围大和背压变化频繁，因此对于大型空冷汽轮机要进行专门设计。
1.空冷汽轮机的低压缸设计（一）低压缸采取落地式轴承
由于空冷汽轮机在正常运行过程中由于排气口压力波动较大且波动频率也较大，这就对空冷汽轮机低压缸的排气口的温度变化产生了较大的影响。同时由于背压较高且背压变化频紧，这就对于空冷汽轮机低压缸的中心轴线的稳定以及轴线的标高产生较大的影响。因此为了改善这一情况，低压缸多采用落地式轴承来代替传统轴承。这样就可以大幅度降低背压变化对于排气口温度的影响，提高低压缸的运行稳定性。
（二）优化排气面积及末级叶片设计由于空冷汽轮机的整体设计牵涉到
的内容也较多，因此优化排气面积及来级叶片设计对于促进整个空冷汽轮机的低压缸设计有着重要的作用，可以取得冷态设计下的最高技术经济指标。由于空冷汽轮机组受到环境干扰的影响较湿冷汽轮机要大，因此叠夜温差变化、太阳光的照射强度对于空冷汽轮机的影响是巨大的。而进行优化设计的目的是在
冷端设计中，为了达到较好的空冷指标，按照空冷汽轮机组所在的环境条件及发电厂的实际情况，对于不同大气温度小时数进行区域分段设计。通过对低压缸的排气面积进行排气能力测试，并且根据历年运行情况指标以及当年的实际情况进行优化设计，从而设计出最符合空冷汽轮机组的最佳末级叶片长度。如果空冷系统配置的末级叶片长度过小，那么就会使得机组运行过程中排气口压力过大，降低空冷汽轮机组的工作效率；而如果空冷系统装置的末级叶片长度过大，这不但增加了经济成本，虽然能够保证夏季高温满发，但是同时也会使得整个空冷汽轮机与空气接触面积加大，增加了空冷汽轮机组的防冻难度。
（三）排气口结构设计
在空冷汽轮机的低压缸排气口结构设计中常采用刚性联接设计与柔性联接设计两种连接方式，而低压缸排气口采取落地式轴承之后，那么无论是刚性联接设计还是柔性联接设计基本上不会对低压缸缸体产生较大的影响，但是在实际的工程中，由于空冷汽轮机拥有较多的排气口，而排气口内部及出口较大的气流对于管道结构的稳定性产生较大的力和力矩就会通过连接装置传递到整体结构中，进而对气缸的稳定性产生较大的影响。因此为了降低这一影响，常采用柔性设计。
2.空冷汽轮机功率的确定
通过空冷汽轮机组与湿冷汽轮机组
相比可知，在相同的参数控制以及环境的
影响之下，湿冷汽轮机组的输出功率要大于空冷汽轮机组。而如果在相同的参数控制以及环境影响之下，仍然要达到较高的输出功率，那么就需要增强汽轮机组的空气流通能力。而想要达到这一自的，主要有以下两种方式：一种是增大汽轮机组空气流通能力，保证空冷汽轮机组的输出功率与铭牌上保持一致；另一种是不增大空汽轮机组的空气流通能力，保持汽轮机组的中、高压空气通流不变，调整汽轮机组低压输出功率。而一般情况下，多数电厂全年都要进行生产，那么就需要汽轮机组在夏季最高温度时也要进行工作，这就需要采取第种通流方式，但是这种方式会导致汽轮机组不能够充分发挥出最佳的工作状态，导致部分机组处于半工作或者是基本停工的状态，不仅给锅炉的负载承受能力带来较大的影响，同时也使得整个机组的综合经济性能下降。因此从综合经济的角度来说，多采用第二种方式来确定空冷汽轮机的功率。在该方式下，尽管机组在夏季高温时运行功率会降低，但是其大多数时间都处于满发的工作状态。
3.其他结构设计
（一）汽轮机背压保护设计
根据空冷汽轮机的设计原理可知，当末级叶片在复杂的工况下运行时，会产生较大的背压变化。尤其是在高背压、低流速的流量状态下运行时候，那么汽轮机的动不定性就会大大增强，动应力也会大幅增加，严重影响末级叶片的稳定性。因此尽管空冷汽轮机的末级叶片
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