试验·研究
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2010年
装载机零部件可重用性评价方法
朱雅光12,周军1，支开印3,李连刚3,迟锋3
（1，山东大学机械工程学院；2.浙江大学机械与能源工程学院：3.山东临工工程机械有限公司
摘要：废旧装载机中大部分零部件可以回收重用。如果能够回收重用，既可以带来经济效益又具有良好社会效益。基于此，分析装载机度旧零部件重用特点和重要性后，建立装载机零部件可重用性的评价体系，并根据评价体系运用层次分析法计算评价指标相对权重，在此基础上采用模糊评估法提出一种广泛适用的评价方法，对度旧零部件的重用性进行评估，为整个装载机度旧零部件回收重用提供理论依据，使回收重用过程更加高效、系统。最后以装载机用活塞杆为例说明整个评价过程。
关键调：装载机；重用性；评价；层次分析法
国内外竞争激烈和资源能源紧张的形势，推动
我国工程机械行业加速发展回收重用的现代制造技术。20世纪80年代，卡特彼勒等公司就开始了这方面的研究，技术已趋成熟。国内虽刚起步，但随着我国工程机械已成为世界制造大国，产品的回收重用将是未来发展的必然趋势1-2)。装载机作为工程机械中的典型机种之一，废旧装载机上约有5000余件可直接使用或通过表面改性、技术升级后修复使用。首要回题是邮些零部件具有回收重用价值，并对再利用的成本等方面作出科学的判断。目前国内主要依靠个人经验来判断零件回收价值，其判别的过程明显简单而不系统，很容易出现误判、错判的现象。为此本文提出了装载机零部件可重用性的评价方法，系统判断其回收重用价值。
1装载机零部件可重用性评价体系 1.1装载机零部件可重用性
装载机零部件可重用性是指装载机零部件重用的难易程度，即指对废旧装载机零部件回收后，经各项指标检测，确保性能可靠能够直接再次使用，或者经修复再制造后性能达到或超过原来性能的可能性。因此可将零件分3类：直接可重用零件、修复后可重用零件及不可重用零件。
建立评价指标体系是判断可重用性的关键步
*基金项目：山东省优秀中青年科学家奖助基金（2007BS05012
骤，由于装载机可重用性评价不是简单的单目标决策问题，而是多目标决策问题，因此评价工作不能只针对零件的某一方面进行，而应该从尺寸、内部缺陷、表面状态、外形及质量等全方位地进行评价。
建立其评价系统框图，如图1所示。 1.2内部缺陷指标
零部件的内部缺陷一般包括内部的气孔、夹杂物、内部微裂纹、材料内部的不密实区等，这些地方容易产生应力或者应力突变，影响结构的安全和使用寿命。而对于废旧零件主要是经过使用后产生的微裂纹缺陷，制造中产生的气孔、夹杂物韧较少。考感这些缺陷的特征对修复难易程度的影响，内部缺陷指标应包括：a）损伤类型，由于对于内部裂缝等损伤形式进行修复的难易程度相差较大，并且对零部件的使用寿命有着重要的影响，所以对零部件进行评估必须考虑内部缺陷的损伤形式。b）程度指标，对于损伤程度较小的缺陷，对零部件的性能影响当然也较小，修复起来也更容易，修复效果也更好。c）位置指标，内部缺陷能否对零部件性能造成影响，很大程度决定于缺陷所在的位置，而它也能决定该
缺陷有没有必要去修复。 1.3形位公差指标
形位公差是指实际被测要素对图样上给定的理想形状、理想位置的允许变动量。从零部件重用
作者简介：朱雅光(1986一)，男，陕西人，在读硕士，研究方向：再制造、嵌入式系统。-28—