DesigneResearch
设计·研究
汽车电路的电压降要求及其控制方法研究
赵根宝，胡定辉，张百山
（奇瑞汽车股份有限公司技术中心，安徽芜湖241006）
摘要：首先分析汽车电路中主要系统或者部件对电压降的要求，并结合这些要求提出对电压降的控制方法，最后总结出电压降的测试内容、方法、判定标准等，提出了一整套有效控制汽车电路电压降的方案。
关键调：电压降；接触电阻；测试验证：汽车电路
文献标识码：A文章编号：1003-8639(2014)11-0001-05
中图分类号：U463.62
Research on Automotive Circuit Voltage Drop Requirement and Control Method
ZHAO Gen-bao, HU Ding-hui, ZHANG Bai-shan
(Technology Center of Chery Automobile Co., Lad., Wuhu 241006, China)
Abstract: Based on the analysis on the requirements of main systems and parts in automotive circuit for voltage drop, the control method for voltage drop is presented. The test items, methods and judging standards for voltage drop are summarized and a whole set of project to effectively control circuit voltage drop is proposed.
Key words: voltage drop; contact resistance;: testing and verification; automotive circuit
电压降是因电流在电路中流动时受到器件上的阻力而产生的，导体或用电器的电阻越大，电压的下降程度越大，电压降就越大。一般用电器都有额定的工作电压和电流，不能有过大的偏差，否则容易引起电器设备和电路损坏或功能丧失。例如当车辆起动时，起动机工作电流较大，此时如果电压降设计不合理，可能导致起动机两端电压过低，起动机运转无力；车身控制器或者发动机ECU工作电压过低，失去对起动继电器的控制，从而导致车辆无法起动。所以在车辆设计阶段时，要特别注意起动、ECU等相关功能和部件的电压降设计、控制，并对样车进行充分的测试
BAT IGN1 KL30 IGN2 AcC
4 蓄电池
IGN sw
起动继电器
50
30
AM1|IG1|ACC|AM2
IG2
ISE
OFF AOC
o
ON
GND
验证，以确保电压降设计合理和汽车电路的安全工作。图1是奇瑞公司某车型电源系统原理图。从图1 中可以看出，为保证发动机顺利起动，除了蓄电池、起动机、发动机本身性能外，还应考蓄电池到起动机线束的长度、线径、材料及熔断丝盒的端子压降、蓄电池和起动机搭铁压降，对于有线束对接的回路，还应该保证对接端子的压降在合适的范围，以满足性能要求。
1汽车电路的电压降要求
1.1用电器对回路电压降的要求
1）起动电路的电压降车辆起动时，起动机收稿日期：2014-06-20；修回日期：2014-07-14
ST
o
o
0 o
0 0
0
起动机
toICM
toEMS
发电机
图1
奇瑞公司某车型电源系统原理图
调节器 o
两端工作电流高达200~600A，此时要求起动机电路电压降非常小，以降低起动机功率损失，减少能量损耗，保证发动机顺利起动和保护起动机。结合企业标准提出对起动电路电压降的要求，见表1。
表1起动电路电压降
端子 30 50
蓄电池内阻、线阻、接触电阻
电器参数
任何时候，Ux<13.2V：平稳起动，U，≥9V
ST档，U≥10.8V;堵转，Ug≥5V 6.5mQ≤R≤10mΩ
注：30、50端子见图1，匹配是否合理最终还需要由整车起动试验验证"。
作者简介：赵根宝（1956-），男，高级工程师，奇瑞公司电子电器技术研究院总工，主要从事汽车电子系统集成控制研发。
《汽车电器》2014年第11期1