2016年7月上第45卷第13期
DOI:10.7672/sgjs2016130105
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
施工横通道内盾构解体平移吊出研究
郭建涛
（中国建筑股份有限公司技术中心，北京101300）
[摘要]以北京地铁16号线苏州街站一苏州桥站区间为工程背景，针对国内地铁建设中采用盾构法施工时，因交通繁忙、市政管线改移困难等导致无盾构接收井施作场地的情况，对利用施工横通道接收盾构，再将其平移至可接收场地处吊出的施工方案进行了研究。对盾构利用施工横通道整体平移吊出和拆解后平移吊出2种方案进行综合对比，并向多家有盾构施工经验的施工单位进行调研和咨询，最终确定了盾构在横通道内拆解平移吊出为合理的接收方案，并确定了相应的竖井及横通道尺寸，并对盾构利用施工横通道拆解吊出的步骤及相应措施进行了阐述
【关键词］地铁；盾构；施工横通道；解体
［中图分类号］TU375.4
【文献标识码］A
［文章编号］1002-8498(2016)13-0105-04
ResearchontheDisassemblyandTranslationHoistofShieldinthe
TunnelConstructionChannel
GuoJiantao
( China State Construction Engineering Co. , Lid. , Technology Center,Beijing101300, China)
Abstract : During the tunnel construction in urban area, due to the heavy traffic and the difficulty of move municipal pipelines, there is always no space to install the shield arriving shaft. Based on the engineering background for the tunnel construction of Beijing Metro Line 16 between Suzhoujie Station and Suzhouqiao Station, research on the construction scheme that using cross channel to receive shield and then translation and hoist out from receiving place. It makes a comprehensive comparison between the two schemes. According to the investigation and consultation, the second scheme was adopted. The reasonable size of the shaft and cross channel was selected, and the steps and measures of this scheme were described in this paper.
Key words : subways; shields ; cross duct; break up
0引言
盾构施工包含始发、掘进、接收3个施工步序，其中，盾构的接收作为盾构施工的一个重要步序，自前主要有2种接收方法：（1)在盾构接收端开挖盾构接收并，盾构在接收并内进行拆解吊出：(2)盾构掘进到对面车站，从车站端头进行拆解吊出。
这2种吊出方案仅适用于盾构端头车站为明挖或者盾构接收端具有施作盾构接收井的工况，而目前随着地铁线路的增多以及线路道岔等部位的设置，导致盾构区间直接与矿山法区间相接，故而需要盾构在工法转换处吊出，而地铁线路一般沿道路敷设，故考虑从施工横通道内将盾构进行拆解，然
[作者简介］郭建涛，颈士，E-mail;272996205@qq-com[收稿日期］2015-06-24：[修订日期】2015-08-25
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后平移到路侧空地的竖井处吊出的方法研究显得非常重要，目前国内尚无相关研究，本工程以北京地铁16号线苏州街站一苏州桥站区间为工程背景针对盾构通过在施工横通道内拆解后平移吊出的
方案进行了深人研究。 1工程概况
北京地铁16号线苏州街站一苏州桥站区间包含2部分：①苏州街站站后停车线区间段本段区间北起海淀南路与苏州街相交路口下的苏州街站，线路沿苏州街向南延伸约408.4m，至人大西门外万泉庄桥北，采用矿山法施工；②苏州桥站站前盾构区间段本区间段与停车线区间段相接，人大西门外万泉庄桥北开始，线路沿苏州街往南延伸最后到达苏州桥站。苏州街道路两侧多为中、高层居民住宅楼及办公楼，且通路下方市政管线众多。由于16