第5期（总第232期） 2017年10月
车用发动机 VEHICLE ENGINE
No 5 (Serial No 232)
Oct2017
耐久试验中不同测试循环下排放规律研究
于津涛，熊兴旺，肖广宇
（中国汽车技术研究中心，北京100176）
摘要：采用标准台架循环(SBC)和标准道路循环(SRC)两种方式，分别对催化器进行耐久试验，并在不同耐久
里程时分别进行排放试验。采用SBC方式时，随耐久里程增加，CO排放无明显变化,NO明显增大，THC有小幅增大;CO麟态曲线由单峰态变为双峰态，双峰态峰值小于单峰态峰值；NO为双峰态，第1个峰值总体上呈增大趋势，第2个峰值无明显规律：THC为明显的单峰态峰值总体上呈增大趋势。采用SRC方式时，随耐久里程增加,CO排放明显增大,NO，也呈增大趋势，THC先增大后减小;CO瞬态曲线始终为单峰态，峰值呈增大趋势； NO，为双峰态，第1个峰值与第2个峰值总体上均呈增大趋势;THC为明显的单峰态，峰值先增大后减小。
关键词：标准台架循环；标准道路循环；耐久试验；瞬态排放 DOI: 10 3969/j issn 1001-2222 2017 05 013
中图分类号：TK4273
文献标志码：B
文章编号：1001-2222(2017)05-0068-05
国V排放法规耐久性试验中引人了标准道路循环(SRC)和标准台架循环（SBC)。热劣化是催化转化器务化的主要原因，根据阿民方程计算结果日知，催化器在SBC方式中持续保持高温状态一段时间可以获得与SRC方式同等的热劣化效果。使用SBC台架循环替代SRC道路耐久循环，可缩短试验周期、节省费用，优势明显，
有研究表明，台架劣化后的三元催化器催化 CO,NO，和HC的起燃温度都升高，且HC的转化效率明显降低3-4}。龚金科等的仿真结果表明：催化器特征转化率在老化初期快速下降，之后缓慢变化；且催化器快速老化前大部分气体污染物在载体前得到净化，而快速老化后，部分污染物在催化器载体后部才能得到净化5。利用二次空气喷射进行台架耐久试验，小排气流量时失活区域在催化器入口附近，而大排气流量会导致失活区域位置后移。文献「7对比了SRC与SBC耐久试验方式对催化器劣化程度的影响,其中HC和CO在耐久试验中劣化趋势无明显差异，而NO：差异显著，且SBC方式劣化程度大于SRC方式劣化程度。
针对市场需求，本研究专门开发了一套满足国V标准的催化器耐久试验二次空气喷射系统"。基于开发的二次空气喷射系统，比较了标准台架循环耐久方式和标准道路循环耐久方式下CO，NO
收稿日期：2017-02-24；修回日期：2017-07-13
和THC的比排放量与瞬态排放变化趋势 1
试验系统与方案
本研究选用2个相同型号的催化器，标记为A 和B，分别用于SBC耐久试验和SRC耐久试验。 SBC耐久试验中选用某当量比燃烧直喷汽油机对催化器进行劣化，根据BAT方程计算老化时间,再转化为对应的耐久里程,本研究统一用SBC耐久里程来代替SBC老化时间。每到一定耐久里程.用某型号乘用车装载催化器A进行排放试验。SRC试验中始终用该乘用车装载催化器B在底盘测功机上进行耐久试验，每隔一定耐久里程，进行排放试
验。试验中所用燃料均为95号汽油。 1.1试验设备及仪器
试验中所用的催化器A和B的性能参数见表1。SBC耐久试验中老化用发动机性能参数见表2。试验中所用的乘用车的性能参数见表3。试验中所用的测试仪器见表4。
表1催化器性能参数
催化转化器作用型式壳体型式
载体材料及结构
载体孔密度/孔·em-2 催化器正常温度范围/℃
作者简介：于津涛（1978一），男，高级工程师，硕士，研究方向为发动机及整车排放:yujintad@eatareaccn。通讯作者：熊兴旺（1989—），男，助理工程师，硕士，研究方向为发动机排放与建模;xiongxingwang@126eon
三效氧化还原型
塞人式董青石，蜂窝 93 573~1173