第3期（总第236期） 2018年6月
车用发动机 VEHICLEENGINE
No 3(Serial No 236)
Jun2018
经济性驾驶模式控制策略与应用技术研究
李卫兵2，吴琼"2，陈东峰”，鄂旭宏”，杨天军”，张伟
（1安徽江准汽车集团股份有限公司技术中心，安徽合肥230601；
2汽车智能网联技术安徽省重点实验室，安徽合肥230601;3.中国北方发动机研究所（天津），天津300400）摘要：研究了经济性驾驶模式的节油原理，阐述了控制逻辑和标定说明，并将其集成至ECU/TCU软件中与
其融为一体。在某型SUV上完成控制参数的匹配与标定，试验结果表明，该模式NEDC循环节油效果明显，4辆车的平均节油率达到445%。为了达到量产应用要求，对经济性驾驶模式下的常温排放、动力性、OBD和驾驶性 4个方面性能进行了专门标定开发和试验确认，结表明，该模式下重新标定开发后排放和0BD性能完全符合法规要求，动力性和驾驶性满足客户和量产指标要求。
关键词：驾驶模式节油：控制策略标定
DOI: 10 3969 /j issn 1001-2222 2018 03 015
中图分类号：TK4217文献标志码：B
文章编号：1001-2222(2018)03-0087-06
法规对整车油耗要求越来越高GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》从整体上要求乘用车百公里燃料消耗量在2015年为7L， 2020年为5L，从而推动整车企业和研究机构开展节能减排的技术研究与量产化应用，实现乘来用车油耗整体达标。另一方面，不同客户对整车动力性与经济性要求不同，在整车动力总成匹配标定开发过程中，为了兼顾对动力性和经济性要求，只能使用折中方案，这会导致失去部分个性化需求客户。为此，在正常驾驶模式以外研究开发一种经济性驾驶模式（Economic DrivingMode，EDM），通过牺牲整车部分动力性来提高整车燃油经济性，达到节油的目的，满足部分对动力性要求不高、优先考虑燃油经济性的客户。
研究发现，发动机瞬态的动力输出速率对该过程中燃油消耗有较大的影响，但是由于整车惯性，短暂的发动机动力输出对整车的加速性能和客户体验没有明显的改善，只有稳态持续的动力输出才能取得良好的整车加速性能和客户体验。因此通过制定相应的控制策略来控制发动机的瞬态动力输出速率，从而达到节油的效果[2-4]。
外，研究发现自动变速箱合适的换挡时机目以显著提高燃油经济性，过早或过退换挡都会导致整车燃油经济性变差。通过匹配、标定和试验确定动力性与经济性平衡的换挡线，实现该模式下油群最优，同时动力性满足客户日常使用需求[3-5]
收稿日期：2018-01-18；修回日期：2018-04-26
所以，研究经济性驾驶模式的节油策略以及满
足整车量产应用的各项指标要求，可在没有硬件投入的情况下通过软件和标定的手段来获取理想的节油效果，值得深入研究并在整个行业内推广使用。
经济性驾驶模式节油原理
经济性驾驶模式是在普通驾驶模式的基础上通过发动机控制模块（Enginecontrolmodule，ECU）和变速箱控制模块（TransmissionControlModule， TCU)实现不同动力输出，通过辆牲小油门工况部分动力性来提高整车经济性。如图1所示，当驾驶员踩50%的油门踏板开度请求加速时，EDM模式下期望发动机输出的扭矩变小，期望扭矩的上升速率变慢，当驾驶员松开油门后期望扭矩下降也变慢从而达到控制发动机动力输出的目的。
/勇解 60
40 50
(4),
正常驾驶模式扭矩(5)需求控制典线
EDM模式扭矩需求控制曲线(2)
(6)(3)1 时间时间
图1EDM模式扭矩输出控制对比
作者简介：李卫兵（1979—），男，高级工程师，博士，主要研究方向为汽车节油技术和智能驾驶技术；liweibing ja@163com，