2013年第1期
文章编号：10094687(2013)01-001205
车辆与动力技术 Vehicle & Power Technolog)
URL: http://www. cnki. ne/kems/detail/11. 4493. TH. 20130116. 0952. 001. html
气液混合制动系统的动态特性分析
赵松，杨占华
（中国北方车辆研究所，北京100072）
总第129期
摘要：使用AMESim软件，对气液混合制动系统的各个关键阀件进行了建模和仿真，并对该系统内的压缩气体和制动液的动态变化过程进行了分析，仿真结果表明：用增压器前并联小储气简的方法，改善制动操纵系统
的构成，可以有效减小制动系统的波动幅值，进而减小制动器的低频噪声和振动关键调：轮式车辆；气液混合制动系统；动态特性；AMSim模型
中图分类号：U463.52*5；TP391.9
文献标识码：A
CharacteristicsAnalysisontheAOHBrakeSystem
ZHAO Song，
YANGZhan-hua
(China North Vehicle Research Institute, Beijing 100072, China)
Abstract: Each key valve of the air-over-hydraulic(AOH) brake system has been modeled and then simulated with AMESim. The dynamic process of the compressed gas and the brake fluid in the brake system has been analyzed. The results of simulation and analysis showed that an accumulator installed in front of the intensifier, which improved the braking control system constitution, could reduce the pressure fluctuation of the system effectively to restrain the low-frequency vibration and noise of the brake actuator
Key words: wheeled vehicles; air-over-hydraulic brake system; dynamic characteristic; AMESim model
制动系统是为车辆提供主动安全性能的关键系统．尤其在越野环境下，优良的车辆制动性能是驾驶员和乘员的重要安全保障之一，车辆制动系统按照动力源的不同可以划分为气压、液压、气液混合制动系统3种类型，其中气液混合制动系统是以气压为动力源，通过增压器把气压转化为液压的制动系统．其在重型车辆中可以综合发挥气压和液压系统的双重优势，因而得到广泛应用。但是，气液混合制动系统中的部件承受着系统的重载压强和波动，这种波动不仅给制动执行机构带来了噪声和振动，而且给悬架系统带来了额外的疲劳和压力，因此从制动操纵机构的设计角度减小制动系统压强的
波动进而减小执行器的噪声和振动是非常必要的["]
1系统建模
在描述气液混合制动系统的关键组件的结构细节的基础上，建立了该制动系统的AMESim模型这些模型包括制动阀模型、增压器模型、制动轮缸模型、气压管路和液压管路模型，并最终将模型组装成复杂的制动系统模型[2]，气体模型的参数按照标准气压下的空气参数设定，制动液模型参数则按照实际参数设置即可（考虑制动液的可压缩性），
收稿日期：2012-06-25；修回稿日期：2012-07-24；网络出版时间：2013-01-169：52
作者简介：赵松（1987-），男，硕士研究生；杨占华（1971-），男，研究员级高工，硕士生导师，主要研究方向为车辆动力辅助系
统、车辆制动系统等
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