2013年6月上第42卷第11期
DOI;10.7672/sgjs2013110105
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
水泥混凝土路面行车安全性研究
付智
（交通运输部公路料学研究院，北京
100088）
【摘要】交通运输部新修订的《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30一2012即将出版频布执行，为了提升对高速行车条件下水泥混凝土路面行驶安全性的理解和认识，较为系统地述了新规范中与行车安全性直接相关的抗滑构造深度及摩擦系数的施工要求、检验标准、抗滑恢复等新规定，期待未来我国在高速公路上建造更多、更安全、更经济、更耐久的水泥霍凝土路面。
【关键词】公路工程；高速公路；水泥混凝土路面；行车安全性；构造深度；摩擦系数
【中图分类号】U416.216
【文献标识码］A
[文章编号】1002-8498(2013)11-0105-03
ResearchtotheDrivingSafetyonExpresswaywith
CementConcretePavement
FuZhi
(Research Inutitute of Highway,Ministry of Transportation,Beijing100088, China)
Abstract:Technical specification for construction of highway cement concrete pavements JTC F30-—2012 by Transportation Department in China will be published soon. In order to understand and implement this construction specification better. This paper systematically illustrates the new specifications regarding construction requirements, assessment criteria and anti-slippage recovery for the depth of anti-slippage construction and frictional coeficient, which are directly related to driving safety. It is expected that more cement concrete pavement will be built in our country's expressway, which are more safe more economic and more durable.
Keywords:road construction; expressway; cement concrete pavement; trafic security; texturedepth; friction coefficient
研究水泥混凝土路面表面行驶功能的必要性在于，目前在这个间题上，国内高速公路在路面类型选择中存在一此误区，认为水泥路面的表面高速行车性能不及沥青路面。因此，决策高速公路路面结构时，多选择造价高的沥青路面，而不选择造价低的水泥混凝土路面。究其原因，公路工程界对水泥路面的表面功能的认识并不全面、缺乏自信，公路水泥混凝土路面施工规范对有关间题并未明确规定等。
本文结合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30一2012（以下简称“新规范”）的修订，澄清认识，使公路工程界对水泥路面的表面功能充满信心；按照新规范水泥混凝土路面表面行车安全性的新规定要求，提高水泥混艇土这种高级路面表面
【作者简介］付智，研究员，博士生导师，E-mail;z.fu@rioh.en
[收稿日期】2013-03-12 万方数据
105
安全行驶功能，使水泥混凝土路面在我国高速、一级公路中得到更好、更广泛的应用。
新规范增加了确保行车安全的摩擦系数 1
为高速行车提供的水泥混凝土路面表面必须贯彻“要平不要光"的理念，规范不允许铺筑完成后表面遗留铁抹刀抹过的光滑表面，必须做出抗滑所要求细观纹理与宏观沟槽两级抗滑构造。细观纹理采用湿拖麻袋方式制作，它提供了表面的摩擦系数，磨损后表面轮迹位置的摩擦系数依赖裸露的粗砂或局部粗骨料提供；宏观抗滑构造采用硬刻槽或软拉檀方式制成，它具有降雨时加速排水，消除水膜漂滑，同时增加垂直于沟槽方向的安全行车作用。 1.1水泥混凝土路面表面构造深度
水泥混凝土路面的行车安全性直接与路表摩擦系数及其保持性密切相关。2003版JTGF30规范仅规定了宏观抗滑构造铺砂法检测的构造深度。