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D0I:10.7672/sgjs2013110108
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
2013年6月上第42卷第11期
高速公路水泥混凝土路面的表面功能研究
付智
（交通运输部公路科学研究院，北京100088）
【摘要】交通运输部新修订的《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTCF30—2012即将出版颁布执行。为了提升对高速行车条件下水泥混凝土路面表面功能的理解和认识，结合新规范修订，系统地阐述了其舒适、安全、耐久的
表面功能，期待末来我国在高速公路上建造更多、更安全、更耐久的水混混凝土路面。【关键调】公路工程；高速公路；水泥混凝土路面；行车安全性；耐久性
【中图分类号】U416.216
【文献标识码］A
[文章编号】1002-8498(2013)11-0108-06
The Surface Function Research of Cement Concrete
PavementonExpressway
FuZhi
(Research Institute of Highway，Ministry of Transportation，Bejing100088，China）
Abstract: Technical specification for construction of highway cement concrete patements JTG F30—2012 of Transportation Department in China will have been published. In order to understand and implement this new construction specification better, In this paper the surface function of cement concrete pavement have been studied. The traffic comforting, security, durability in which is connected with surface function are introduced systematic. It is expected that our country will be constructed more cement concrete pavement in expressway, it will have been more security, more durability in the future.
Key words:road construction; expressway; cement concrete pavement; traffic security; durability
水泥混凝土路面具备不同于一般混凝土结构的较强特殊性。其独特性在于必须具备不同设计时速所要求的表面舒适、安全、耐久的行驶功能。
研究水泥混凝土路面表面行驶功能的必要性在于，目前在这个问题上，国内高速公路在路面类型选择中存在某些误区，认为水泥路面的表面高速行车性能不及沥青路面，因此，决策高速公路路面结构时，多选择造价高的沥青路面，而不选择造价低的水泥混凝土路面。究其原因是，公路工程界对水泥路面表面功能的认识并不全面、缺乏自信，公路水泥混凝土路面施工规范对有关问题并未明确规定。殊不知，国内外军、民用机场绝大多数为新老水泥混凝土跑道，各种飞机在起飞和降落时，般需要300km以上的时速。既然机场水泥混凝土跑道的表面功能不成间题，设计行车时速不超过 120km，仅有跑道最高时速1/3左右的高速公路水泥混凝土路面，在《公路水泥混凝土路面施工技术
【作者简介】付智，研究员，博士生导师，E-mail;x.fu@rioh，com
【收稿日期】2013-05-15 万方数据
规范》JTGF30—2012（以下简称“新规范"）有表面功能的相应技术指标要求时，也应该不是问题。
本文结合新规范的修订，澄清认识，使公路工程界对水泥路面的表面功能充满信心；按照新规范水泥混凝土路面表面功能的新规定要求，做好水泥混凝土路面这种高级路面表面功能，使水泥混凝土路面在我国高速、一级公路上得到更好、更广泛的应用。
水泥混凝土路面的行车舒适性 1
公路水泥混凝土路面影响高速行车时的舒适性因素首先是静、动态平整度，其次是接缝跳车、冲击、振动所导致的空气动力噪声及动载疲劳应力增
大等间题，下面分别加以阐述。 1.1静态与动态平整度的要求
路而的平整度指标分为静态与动态两种，静态平整度采用3m直尺最大间隙进行评价，它更多地反映了短波长的不平整性。动态平整度采用规定时速下的车载颠籁累计仪或激光平整度仪等进行测定，它较好地反映了长波长的不平整性，更多地