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DOI:10.7672/sgjs2017010080
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
2017年1月上第46卷第1期
铁路运营条件下隧道隐伏高压岩溶裂隙水处理
李金峰
（武汉铁路局，潮北武汉
（430071）
【摘要］在不影响铁路正常运营和安全条件下彻底处理隧道岩溶水，是垂待研究与解决的难题。首先，根据降再量和涌水量监测，采用理论计算和数理统计分析方法测算涌水量规律；其次，通过综合超前地质预报准确判断地质条件，以指导设计和施工；再精确计算装药量控制爆皱，强化过程监控测量和施工组织，保证既有行车设备、隧道衬翻和行车安全；然后，健全运营监控体系；最后，总结铁路营业线隧道隐伏高压若溶裂水处理方法和控制关键点。
【关键词】钦路；隧道；岩溶；裂隙水；地质预报；监测
[中图分类号】U459.1
【文献标识码】A
【文章编号】1002-8498（2017)01-0080-05
Treatment of Tunnel Concealed HighPressure Karst Fissure
Water on Railway Business Line
Li Jinfeng
(Wuhan Railway Administration, Wuhan, Hubei 430071, Chine)
Abstract:It is urgent to study and solve the problem that the tunnel karst water should be thoroughly treated without affecting the normal operation and safety of the railway. Firstly, according to the monitoring of rainfall and gushing diseharge, the law of gushing discharge is calculated by theoretical calculation and mathematical statistic analysis. Secondly, accurate judgment of geological conditions through the comprehensive geology forecast, to guide the design and construction. Thirdly, aceurately calculate the amount of charge to control blasting, strengthening process monitoring measurement and construction organization, to ensure that the existing equipment of railway, tunnel lining and traffic safety, then improve the operation monitoring system. In the end, the key point of karst fissure water treatment method and key points of hidden high pressure karst fissure in railway tunnel are summarized. Key words;railway;tunnels; karst; fissure water; geological forecast; monitoring
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引言
宜万铁路是目前国内地质条件最为复杂、风险
最大、最难修筑的铁路，多个隧道的特大体量高压富水隐伏溶腔裂隙在施工过程中遭退特大型突泥突水。限于探测手段或考虑施工风险，个别富水溶腔裂隙未能发现或采取承压衬砌通过。自2010年 12月开通运营以来，由于地质条件发展，多个隧道在雨季发生地下水压骤升造成隧道衬砌破坏、中断行车的地质灾害，给铁路正常运营和人民生命财产安全造成了极大隐患。2016年6月宜万铁路大支坪隧道发生突水中断行车事故，中国铁路总公司工程管理中心组织有关专家，全国范围内首次采取在运营隧道中建设泄水洞进行裂隙水泄水的方案，该
[【作者简介】事金峰，工程师，E-mail：gudao5440932@163.eom
【收稿日期】2016-10-17 万方数据
隧道洞中洞方案的成功实施，为国内其他运营隧道高压岩溶裂隙水的治理提供了宝贵经验。
本文系统介绍了数理统计分析方法测算、验证岩溶裂隙涌水量，利用综合超前地质预报手段对施工点地质情况进行判断，精确控制爆破和监控确保铁路运营安全，总结了同类型间题处理的关键环节。工程概况
大支坪隧道位于湖北省巴东县大支坪镇，双线隧道，线间距30m，全长8775m，最大埋深495m。突水点距隧道出口约3600m（里程为DK135+314），埋深约300m。
1.1水文地质条件
突水段主要地层为石炭系灰岩和含燃石结核灰岩，弱风化，中厚层状，局部节理较发育。突水点岩体破碎，岩溶裂隙发育，节理裂隙间充填溶蚀黄