通信技术
数字技术与应用
浅谈铁路专用线数字调度系统的改造及发展
冯建国
（郑州铁路局郑州通信段河南郑州450052）
摘要：2B+D技术延长使得在缺路专用线能够实现数字调度系统改造，板大的改善行车指挥的通话质量。
关键调：2B+D低成本米客
改善通话质量
中图分类号：U285.5 1.引信
文献标识码：A
文章编号：1007-9416（2011)02-0023-02
统分为两大部分，即枢纽主系统和车站分系
随着铁路的飞速发展，铁路专用通信系统的基础设施发生了很大的改进，目前，飞鸿98数字调度通信系统取代了原有的铁路模拟通信设备，极大的提升了铁路运输生产的指挥效能，给铁路运输安全生产提供了可靠的保证，现代化的铁路运输通信指择系统要求具有高安全性，高可靠性，然而由于数字调度系统改造的成本过高，严重阻碍了许多铁路专用线进行数字调度系统改造，给铁路运输安全生产造成隐惠。正确选择适合铁路专用线数字调度系统2B+D延长方案是目前改造铁路专用线数字调度系统的关键。
2、数字调度系统的结构及原理飞鸿98数字调度系统是一种接入设备
利用数字信道把沿线各站各种专用通信业务综合起来，使用统一网管系统，提供全面的数据、图像文字等服务，形成以自控为主的、智能化的、全程全网的网络化的指挥平台：简化专用通信系统结构，改善专用通信的话音质量，提高数字信道的利用率，从根本上解决没线各站的铁路专用通信间题，飞鸿98数字专用调度通信系统是一个综合的调度指挥平台，利用数字通道构成一个独立的专用通信网络，完全能够替代既有的模拟通信设备，包括调度设备、站场集中机.区转机以及可以为多种数字业务提供综合接人，同时兼容既有模拟设备。飞鸿98数字调度系
0 D
万方数据
统，各系统模块化设计，分别实现不同功能。
枢纽主系统采用大规模的集成电路，组成交换网及控制电路，后台交换网由不同平台组成。
车站分系统由标准层及模拟接口扩展层组成，提供了丰高的接口。
系统组网方式：主系统位于铁路局指挥中心调度机械室，分系统位于沿线各车站，通过数字传输通道与指挥中心管辖的各个车站组成通信网络，采用数字共线组网，网络具有数字换自急功能，系统运行中实时监测2M口的通信状态，当检测到字环上行（或下行)E1通道某处断开时，立即切换到下行(或上行)E1通道方向进行通信，从而保证“数字环"的任何一处断开都不会影响系统的正常通信，系统组网网图如图1所示：
2.2技术优势 2.2.1兼容性
为了有效的实现铁路专用线数字调度系统改造的实现，据此，推荐采用浙江大华生产的数字程控调度机的来实现，该程控机能够较好的以飞鸿98数字请度系统实现兼容，是迄今为止最成功和成熟的2B+D延长技术，铁路专用线实现数字调度系统改造后，能够将铁路专用线既有的集中机淘汰，将原有的模拟调度电话、专用电话、区间通信同时兼容既有的模拟设备，通过与铁路正线的数字调度分系统连接起来，能够实现数
DA
图1
字调度业务、数字闭塞业务、区间业务，站场通信，较好的的保证了铁路的运输安全生产，同时也能给铁路专用线带来效益的最大化
2.2.2低成本
鉴于此种改造模式主要是基于目前现在许多铁路专用线由于开通时需要实现铁路"HMIS、TDCS.TMIS、信号微机监测等许多重要的铁路信息业务，前期已经投资费设了光缆，而要实现铁路模拟系统改造为数字调度系统，则需要大量的投资建设：数字调度分系统、高频开关电源、传输等配套设备。基于企业利益及资金链的原因，许多铁路专用线不得不仍然使用通话质量不太高的模拟通信一集中机，数字程控调度机可以在铁路专用线利用既有的光缆资源，投人较低的改造资金即能实现通话质量非常高的铁路数字调度系统。
3、实现方案
在飞鸿98数字调度系统中，2B+D是通过模拟双绞线来实现，信号传输距离一般最远为5KM.2B+D的传输距离与电缆芯线线径没有较大的关系。也就是说数字调度调度车站分系统与值班台的距离一般不超过5K M.但许多铁路专用线通信机械室距离铁路正线通信机械室的车站分系统，超过5KM 的范围，如果铁路专用线要用数调值班台实现数字调度系统就会造成车站值班台与车
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