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DOI;10. 7672/sgjs2013170104
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
高速铁路载体桩复合地基施工技术*
陈洪运，马建林，王功博
（西南交通大学土木工程学院，四川成部610031）
2013年9月上第42卷第17期
【摘要】结合近些年来载体桩在各大工程领域中施工及应用的经验，对载体桩的工程特点和适用条件进行了总结分析。首次将载体桩应用于高速铁路路基加固，结合京沪高速铁路摩坊段现场施工情况，介绍了裁体桩在高速铁路应用中的施工工艺和施工流程。通过重型动力触探试验检验了载体桩对桩周土体的挤密效果，分析探讨了载体桩加固挤密区的范围。
【关键调】高速铁路；复合地基；载体桩；施工技术
【中图分类号】TU753.3
【文献标识码］A
【文章编号】1002-8498（2013)17-0104-04
ConstructionTechnologyof CompositeFoundationofPileswith
Bearing Base in High-speed Railway Chen Hongyun, Ma Jianlin,Wang Gongbo
(School of Cieil Engineering, Southwest Jiaotong Unitersity, Chengdu, Sichuan 610031, China)
Abstract : The application conditions and engineering properties of piles with bearing base are summarized and analyzed on the basis of the engineering experience in some projects in recent years. For the first time, piles with bearing base are used in high-speed railway. Construction technology and process of piles with bearing base in high-speed railway is detailed combined with field construction in Langfang Segment of BeijingShanghai High-speed Railway, and the compaction effect of piles with bearing base is checked by heavy dynamic sounding test, then the compaction area of piles with bearing base is analyzed and discussed.
Key words : high-speed railway; composite foundation; piles with bearing base;construction
载体桩是波森特公司开发的一项地基加固专利技术，是对夯扩桩的拓展，夯扩桩扩大头采用混凝土材料，而载体桩扩大头材料大部分以建筑拆除废料为主，其桩端持力层压实、挤密的效果与混凝土材料相比，有过之而无不及，这样大大节约了造价，同时比夯扩有更高的承载力。由于其良好的经济性和适用性，在建筑地基处理方面得到了广泛应用，并展开研究。
目前，此桩型主要用于多层建筑和小高层建筑，铁路方面的应用近期才开始，针对其在高速铁路工程中应用的系统研究尚属首次。为此，结合京沪高速铁路廊坊站载体桩复合地基试验段工程，对高速铁路中载体桩的施工技术进行了系统研究，为载体桩技术在高速铁路路基加固中推广应用提供参考。
，铁道部科技开发计划项目（2008G032-A）
[作者简介】陈洪运，博士研究生，E-mail278709407@qq.com
【收搞日期】2013-02-26 万方数据
载体桩作用原理 1
载体桩由混凝土身和载体构成，载体由干硬性混凝土、填充料、挤密土体和影响土体组成，形成无筋扩展基础。载体桩的受力原理是，将混凝土桩身作为传力杆，将力传递至桩端载体形成的无筋扩展基础，充分发挥桩端土体承载力，使的承载力大大提高。
2载体桩工程特点
1)载体桩在桩端处形成复合载体，使得桩的承载性状好，单承载力较高，一般为相同桩长和径灌注桩承载力的1.5~2.5倍。其适用于要求单桩竖向极限承载力≤4000kN的工业与民用建筑；在地层土质合适的情况下，单桩竖向极限承载力可达4000~6000kN。相同承载力情况下混凝土用量是同直径灌注桩的40%~60%，是大直径灌注桩的 25%左右，节约材料十分显著，具有良好的经济效益。
2)夯扩体填充料可使用建筑拆除废料，既能