都市快轨交通·第30券第6期2017年12月 doi:10.3969/i. issn. 1672 -6073.2017.06.009
《土建技术<
国内首条过海地铁盾构隧道
关键技术攻关研究
许黎明
（厦门轨道交通集团有限公司，福建厦门361000）
摘要：结合厦门轨道交通2号线工程过海区间隧道关键技术的研究与探索，从线位选择、预留二衬、防灾通风及疏散、海洋环境隧道耐久性、防排水、海底冻结法施工联络通道、盾构法与矿山法隧道水中对接等方面对过海盾构地铁隧道技术进行了全面的论证和比较，为过海盾构隧道的设计、施工、运营、管理提供强有力的技术支持。采用过海隧道盾构换刀、提前进行地质补勘、全程超前探孔探水、渗透水压力数值模拟计算、承压水
环境下岩石裂隙注浆堵水技术、微震爆破等一系列新技术，也为后续建设类似工程提供参考和借鉴。关键词：地铁；盾构；海底隧道；关键技术
中图分类号：U231
文献标志码：A
文章编号：1672-6073(2017)06-0051-05
Key Technologies for the First Cross-Sea Metro Shield Tunnel in China
XULiming
（Xiamen Rail Transit Group Limited Corporation，Xiamen Fujian361000）
Abstract: The author studies the key technologies adopted for the cross-sea shield tunnel for Line 2 of Xiamen Metro, including the selection of the line route, the second preset liner, ventilation and evacuation in a disaster, durability of the undersea tunnel structure, waterproof and drainage technology, building of undersea connecting passages for the tunnel by freezing, as well as the end-to-end joint between the shield tunnel and undersea mining tunnel, etc., which are expected to be helpful for the design,
construction, operation and management of cross-sea tunnels in the future Keywords: metro; shield tunnel; undersea tunnel; key technologies
对海洋的开拓，源于对城市发展、百姓安居、社会安定的渴望，而城市的发展又基于完善的城市功能。近年来，越来越多的沿海城市开始重视对于蓝色经济发展的规划。连接大陆与海岛，消除海洋天堑的阻隔，完善自身城市的交通路网，成为构建现代化都市的必不可少的组成部分。
到2020年，厦门将形成“中心放射、环湾联络的轨道交通网络框架，线网规模约270km，连接厦门本岛和环湾四区，引领“跨岛发展”战略，促进城乡融合、共同发展。目前，轨道交通1~4号线已经陆续开工建设。其中，2号线和3号线分别穿越厦门西海域和东海
收稿日期：2017-03-20修回日期：2017-06-23
作者简介：许黎明，男，高级工程师，从事城市轨道交通建设管理及
技术研究工作，xlm1962@163.com
基金项目：厦门市科技计划重大项目(3502Z20151006）
域，过海区间隧道作为我国大陆首批建设的轨道交通跨海隧道，建设经验少、设计难度大、工程地质与水文地质复杂、专业涉及面广、施工风险高，极具挑战性，轨道交通集团建设者们充满了建设热情与独立思维，通过现场实践，不断探索跨海工程领域的新方法、新技术。
工程概况
海沧大道站一东渡路站区间是厦门轨道交通2号线一期工程的第3个区间，线路出海沧大道站后由北转向东，于沧林东路与海沧大道交叉口处人海，先后下穿厦门西港海域、大免屿、主航道、1"泊位后上岸，转向东南下穿邮轮城二期地块后到达东渡路站，是2号线一期工程的控制性节点工程。
过海隧道右线长2736m，左线长2769m，海域段长约2120m，设1座独立风道和4座联络通道，线路纵坡为V型节能坡，最大纵坡为29%e，最小纵坡为3.1%e
URBAN RAPID RAIL TRANSIT 51