都市快轨交通·第30卷第2期2017年4月
doi; 10.3969/j. issn. 1672 6073.2017.02.009
全自动驾驶车辆段
《学术探讨
总体布局方案设计
郭泽阔
（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京100037）
摘要：从全自动驾驶车辆段典型的运营场景人手，分析倒装与顺装方案对全自动驾驶车辆段的影响，总结出全自动驾驶模式下车辆段的特点，结合运营场景提出总体布局的设计思路。如在车辆段新增全自动运行区域，由信号系统实现列车的全自动驾驶功能；行车综合自动化系统增加与车辆段通信、信号、视频监控、火灾报警等系统接口，实现各系统的联动等。分析表明，全自动驾驶车辆由于其自动运行区和非自动运行区的划分，以及转换轨位置的不同，与传统车辆段总体布置有着较大的不同，在设计全自动驾驶车辆段总体布局时要充分考虑自动运行区的划分和车辆调车方式的不同，以及开通初期人工驾驶模式到全自动驾驶模式的平滑过渡。
关键词：城市轨道交通；全自动驾驶；车辆段设计；运营场景；总体布局方案
中图分类号：U231
文献标志码：A
文章编号：1672-6073(2017)02-0042-06
OverallDepotLayoutforFullyAutomaticOperationinUrbanRailTransit
GUOZekuo
(Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Beijing 100037)
Abstract: The impacts of the inverted and forward arrangements for an automatic operation depot are analyzed from the perspec-tive of the typical operational scenario in a fully automatic operation depot. The characteristics of the automatic operation depot aoaeosaasoedoosseeondsaneaanaense fully automatic operation must be considered in the depot, and the fully automatic function of the train can be realized by the sig-nal system; the interfaces with the communication, signal, video monitoring, fire alarm system, etc, should be added for the integrated automatic driving system. The analysis shows that differences exist in the overall arrangement of the depot for fully automatic vehicles considering the division between the automatic operation area and the non - automatic operation area, as well as the different switch rail positions, compared with the traditional depot. In the design of an automatic operation depot, the general layout should give full consideration to run automatically with the different division and the different methods of vehicle shunting
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研究背景
根据国际电工协会标准“铁路应用——城市轨道
交通管理与控制系统”IEC62290一1中的描述，将城市轨道交通自动化等级分为GOA0一GOA4共5个等级。
收稿日期：2016-07-07
修回日期：2017-01-16
作者简介：郭泽阔，男，硕士，高级工程师，车辆工艺室主任兼长春分
院副总工程师，从事车辆段工艺设计研究， 11098926@qq.com
基金项目：北京科委社会发展领域储备项目(D16110800010000）
URBAN RAPID RAIL TRANSIT 42
全自动驾驶系统（fullyautomaticoperation，FAO）是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统，是城市轨道交通自动化等级最高的系统[1-2]。在过去的 50年，全自动驾驶技术从低密度低客流线路应用逐级发展到大客流高密度线路应用。目前为止，全球已有 34座城市、50条线路、732座车站、773km的线路应用全自动驾驶。据国际公共交通协会（UITP）估计，未来全球新建城市轨道交通线路75%计划采用全自动