施工技术与应用CONSTRUCTIONTECHNOLOGYANDAPPLICATION 文章编号：1000-033X(2016)11-0078-03
基于正交试验法的路基冲击碾压施工参数优化
赵敏，厉广广1，吴晨梦2
（1.西安工业大学建筑工程学院，陕西西安710032；2.江苏省徐州市唯宁县交通局，江苏徐州221000）摘要：利用正交试验设计法研究道路路基松铺厚度、冲击碾压遍数和间歇时间对冲击压实效果的影响，从而对路基冲击碾压施工参数进行优化。结果表明：路基松铺厚度以80～100cm为宜；超孔隙水压力消散与冲压间歌时间呈正相关；冲压间歇时间和碾压遍数动态影响着冲压效果，建议冲压
施工参数为连续冲压20遍或间歇18h冲压15遍。关键调：冲击碾压；参数优化；正交试验法；压实效果
中图分类号：U416.1
文献标志码：B
Parameters Optimization of Impact Compaction of Subgrade
Based onOrthogonal Test
ZHAO Min', LI Guang-guang', WU Chen-meng
(1. School of Civil &. Architecture Engineering, Xi'an Technological University, Xi'an 710032, Shaanxi, China
2. Suining Department of Transportation of Xuzhou City, Xuzhou 221000, Jiangsu, China)
Abstract: Orthogonal test was applied to study the impact of loose laying thickness, times of compaction and interval on the effect of impact compaction of subgrade, based on which parameters optimization was conducted.The results show that the loose laying thickness of subgrade should be 80-100 cm; dissipation of excess pore water pressure is positively correlated with the interval of impact compaction.Twenty times of continuous impact compact or fifteen times of intermittent compaction within 18 hours is suggested.
Key words: impact compaction; parameter optimization; orthogonal test; compaction effect
0引言
自1995年国内开始引人并研制冲击压路机以来，中国迅速成为世界冲击压路机使用最多的国家，冲击碾压技术得到迅速发展，在公路、水利电力、机场建设等方面取得了丰硕成果[1-5]。目前，对于冲击碾压技术的研究普遍从冲击压路机的工作原理出发，对冲击力、冲击能量以及有效加固深度等方面进行理论推导和计算，得到相应公式，运用在具体工程中[]；通过模型箱试验、现场试验等方式对冲击碾压技术在路基、土基工程中的可行性及影响因素进行分析，并对施工参数进行合理优化(9)；对比冲击碾压法与其他压实法（强夯法、振动法），并进行试验，研究不同压实方法在不同工程中的应用特性(10)。
收稿日期：2016-05-02 78
万方数据
本文以江苏某机场跑道工程为依托，利用正交试验法对影响冲击碾压压实效果的不同因素进行试验研
究，对冲击碾压施工参数进行优化。 1
试验准备
依托工程地处黄泛冲积平原地区，地形平坦开阔，场区多为晚更新世地层，飞行区跑道长2400m，宽45m，两侧道肩各宽1.5m。将试验路划分为4 段，每段长100m，松铺厚度分别为60、80、100、 120cm，各断面沿道路中线及左右两侧分别为10、 20m，路基表层位置布设5个沉降观测点，路基底层以下20、50、80cm处分别布设压实度检测点共 15个。采用CYZ25型冲击碾压机施工，其功率为 380kW，势能为25kJ.压实轮重15.6t。