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路基工程 Subgrade Engineering
2010年第1期（总第148期）
青藏铁路格拉段路基工程设计
王多青
（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043）
摘要：文中介绍了青藏铁路格拉段路基工程概况，综述了多年冻土路基工程、非多年冻土路基
工程的设计内容，为同类工程提供工程实例和经验。
关键词：青藏铁路；多年冻土区：非多年冻土区；路基；设计
中图分类号：U213.1
1概述
文献标志码：A
青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142.0km，区间路基长914.3km，占线路正线的80%。线路经南山口至昆仑山、羊八井至拉萨属坡降较大的河谷区；而风火山、开心岭、九子纳越岭段坡降稍大，其余地段属高平原地貌，平坦开阔。线路海拨4000m以上的地段达960km，翻越唐古拉山的最高点海拔5072m，经过连续多年冻土区约550km。
沿线地区气候寒冷、干旱早，空气稀薄、气压低，大风频紧，紫外线强：沿线生态脆弱，一且扰动、破坏，短期难以恢复。年平均气温-20℃~-6.9℃，一年冻结期长7~8个月（9月至次年4、5月），日照时数2600 ~3000h/a，氧气含量低，约为海平面附近的50%，大风（≥8级）多集中于10月至次年4月3)。
青藏铁路地质条件复杂。格尔木至望昆段不良地质有河岸冲剧、水库岸等，特殊岩土有深季节冻土；望昆至安多段经过连续多年冻土、高含冰量冻土、不良冻土、斜坡湿地、石膏岩溶等是主要工程地质问题；安多至拉萨段地处藏北高原，气候润湿，降雨量相对较大，主要不良地质有湿地、地震液化、泥石流、危岩落石、地下水、河岸冲剧等，特殊岩土有深季节冻土。多年冻土是青藏铁路的主要工程地质间题。全线主要路基工程类型：
（1）多年冻土地区路基长380.30km，占正线长度的69.6%。其中：高含冰量冻土路基长121.34 km；多冰冻土、少冰冻土路基长174.59km，融区路基长84.37km。有热融湖塘地基处理12处，长5.30 km；沼泽化冻土湿地地基处理75处，长23.50km；斜坡地基处理29处，长5.26km。
（2）非多年冻土路基主要有：风沙路基工程93 处，长88.167km；湿地地基处理工程178处，长 66.160km；地震液化地基处理工程12处，长10.650 km；危岩落石防治工程9处，长3.230km；泥石流防治工程2处；石膏岩溶地基1处，长0.650km；地下水路堑工程7处，长4.780km；冲刷防护工程22
收稿日期：2008-1129
作者简介：王多青（1969－），男，陕西西安人。高级工程师，主要
从事路基工程设计。E-msil；wdg3825152@163.com。
文章编号：10038825(2010)01001202
处，长9.550km；水库岸边坡加固工程1处；深季节冻土路基处理工程83处，长33.870km；挡土墙工
程66处，长18.540km，还有坡面防护工程。 2多年冻土路基工程
青藏铁路多年冻土地区长为546.43km，分布于 DK957+640~DK1513+770段。其特点是稳定性差，含冰量高，受全球气温升高、水文及水文地质等复杂因素影响，其融沉、冻胀和不良冻土现象是其主要工程地质问题。表现主要是融沉性、热稳定性和对外界环境变化敏感性等]。路基由此将产生有别于一般地区的特殊性问题：地基融沉、路堑边坡溜、不同结构物、不同地质条件在衔接部位附近的不均匀沉降、冻胀、路基开裂等。
青藏铁路多年冻土路基设计，以冻土地基稳定为核心，以冻土年平均地温、含冰量、不良冻土现象和水文及水文地质等工程地质条件为主要依据，考虑全球气温升高及其它因素的影响，以科学试验为指导，采取综合主动保护冻土的措施，动态设计，为列车快
速通过高原提供技术保证"12]。 2.1
低含冰量冻土
少冰冻土、多冰冻土统称低含冰量冻土。低含冰量冻土无论在何种地温条件下均不会对路基稳定性产生较大影响，融沉对路基的影响相对较小，不需考虑其热稳定性和敏感性，可按一般地区设计。但为调整多年冻土上限形态，防止路基裂缝产生，路堤两侧须设土护道。
2.2高含冰量冻土
（1）根据年平均地温、含冰量、天然上限埋深、路堤高度、水文地质条件、全球气温升高等因素，将多年冻土地质条件划分为一般、较差、差、极差等4 个综合等级，高含冰量冻土路堤依据所处综合地质条件，采用以片石气冷、热棒和碎石护坡等主动保护多年冻土为主，保温材料和填土厚度等被动保护多年冻土为辅的综合工程处理措施，地质条件极差地段以桥代路通过。
（2）高含冰量冻土路堑采用换填、设置热棒、
铺设保温材料及防水材料等措施处理3]。 2.3冻土沼泽化湿地