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路基工程 Subgrade Engineering
2011年第3期（总第156期）
广珠城际铁路简支箱梁梁端半隔墙补强
加固试验分析
陈守忠
（中铁八局集团有限公司，成都610036）
摘要：广球城际铁路单箱双室简支箱梁，在架设过程中发现，受支座横桥向设置位置等因素影
响，在架渠荷载作用下，渠端底板支座与腹板阔部位出现裂造，并落梁体纵向有一定延伸。针对这一现象，采用梁端截面设半隔墙补强措施进行处理。通过实体渠静载及架梁梁端荷载试验与工程实践验证，加固效采良好。
关键调：简支箱梁；半隔墙；试验分析
中图分类号：U448.21*3
0引言
文献标志码：B
广珠城际铁路简支梁在满足使用功能前提下，考虑桥梁景观、施工架梁等多方面因素，采用了桥面构造宽度为11.6m的圆弧形翼板斜腹板双线单箱双室简支箱染，染高2.2m。染部结构设计活载在国内首次采用0.6UIC荷载，施工采用现场预制、架桥机架设的方法。
在单箱双室箱梁架设过程中发现底板端面出现裂缝，且呈斜向穿过支座上方锚穴，底板上表面裂缝顺桥向展开，固定支座上方基本都开裂，其它支座上方裂缝相对较少。
1裂缝原因固与加固措施
（1）箱梁底板端部出现的裂缝位置和形态基本一致，均发生在运梁过程中，分析认为局部应力超限是导致裂缝的主要原因。另外，设计的支座位置偏离腹板中心较大，使全部支点反力经由底板传至梁体，虽有利于梁体和桥墩外形的协调，却造成底板局部弯剪应力过大。有限元分析结果表明，在设计荷载作用下，箱梁底板顶面横向拉应力和斜截面主拉应力均已超过混凝土极限抗拉强度(12)。
(2）鉴于支点处箱梁底板局部应力过大，有效的改进措施是在箱内支点处设横隔板，以提高支点截收稿日期：2011-0205
作者简介：陈守忠（1964一），男，四川大邑人。高级工程师，硕
士，从事桥案工程设计施工。E-mailkjb@cr8ge.com。
文章编号：10038825(2011)03-0100-04
面刚度和改善传力途径。因此，确定采取梁端截面设半隔墙方案补强加固（图1），并进行实体梁静载及架梁梁端荷载试验验证，目的是检验梁端补强加固效果，并对方案的施工实施提出建议(3-5)
架中心线
支座中心线
支座中心线
图1渠端截面半隔墙补强示意
2试验情况 2.1加载方案
根据有限元分析结果和相关咨询意见报告，为改善架梁工况下梁端截面受力状态，将架方案按如下调整：将原中腹板两侧的临时支点调整至中腹板上方，即将中腹板位置间距1.0m的两个支腿合并为1 个；同时在中腹板下设1个顶力装置，在架梁过程中提供其反力，克服部分梁体的自重，起到减小支座反力的作用，降低支座位置梁端底板的受力。调整后架梁工况下梁端截面受力如图2。试验加载根据调整后的架梁方案制定，加载点作用位置与架梁工况中各支腿的作用位置相同，每个加载力下的接触面积与架架时中支腿的接触面积相同。