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D0I:10. 13379/j. issn. 1003-8825. 2014. 06. 35
路基工程 Subgrade Engineering
2014年第6期（总第177期）
薄壁筒桩在加固萧甬铁路绍兴东站软基处理中的应用
吴小娟
（中铁上海设计院集团有限公司，上海200070）
摘要：以萧甬铁路绍兴东站及货场迁建工程，采用薄壁简桩对铁路软土地基进行加固处理为例，介绍了简桩的设计和施工工艺，并对已施工的薄壁筒桩路基进行沉降观测。结果表明，薄壁简桩能有效地控制铁路软土路基的工后况降。
关键调：铁路工程；软基处理；薄壁筒桩；加固原理；工程设计；施工工艺；质量检测
中图分类号：U416.1*66
0引言
文献标志码：B
大直径现浇混凝土薄壁筒桩又称沉管灌注筒桩，就目前沉桩能力及性状而言，筒桩为适用于饱和软土、一般黏土、粉土和松至中密砂新型高效优质桩"。目前，该技术在高速公路、工民建、海洋工程中得到成功应用。随着铁路工程兴起，尝试将此技术应用于铁路软基处理中。
本文结合萧甬铁路绍兴东站及货场迁建工程的软基处理，介绍了简桩的设计和施工工艺，并对已施工的薄壁简耕路基进行沉降监测。结果表明，薄壁筒桩能有效地控制铁路软土路基的工后沉降，为
此类设计和应用提供参考。 1工程概况
1.1项目简介
文章编号：10038825(2014)06-0168-04
萧甬铁路绍兴东站货场迁建工程位于莆甬铁路 K48+200处，即越城区皋埠镇地段，距既有绍兴东站5.63km。新站场设计规模为近期货物到发量年 665万吨和远期924万吨，设到发线8条（含正线）、预留1条，尽端式货物线3条，满足整列装卸条件的贯通式散堆装货物线2条。
本文研究范围为DK47+760~+930左侧149~
215m集装箱堆场区，路基填高为1.0~4.7m。 1.2地形地貌
本工程位于绍兴市高埠镇，场地地形开阔，地
貌单元属海湖积平原区。 1.3地层岩性
场地地层主为第四系沉积层，各地基土物理力学指标见表1。
表1地基土物理力学指标
地层名称
地层厚/m
③淤泥质黏土
0. 80 ~ 19. 30
④1粉质黏土 51粉质黏土 1粉质黏土 R1粉质黏土
0. 85 ~ 12. 60 3.95 14. 10 3. 80 ~12.30 3.50 ~ 7. 80
重度/(kN · m-") 17.4 19.0 19.5 18.7 18.0
孔欧比 1. 425 0.956 1.327 0.986 1.219
液限指数 1.29 0.99 0.43 0.65 0.70
该段地层按其工程地质性质划分为以下几层： ③（Q4）淤泥质粉质黏土：灰色，流塑-软塑，低强度，高压缩性。④1（Q"）粉质黏土：灰黄色，软-收稿日期：20130830
作者简介：吴小娟（1983－），女，浙江金华人。工程师，主要从
事铁路及路基工程的设计工作。E-mail；wxj@sty.shcn。
压缩模量/MPa 2.80 5.96 7.50 6.54 5.03
快剪黏
快剪内摩
聚力/kPa
擦角/（°）
9.7 24.7 40.0 25.8 24. 4
7.0 13.4 15.4 14.1 11.6
含水量/% 46.1 31.6 26.9 33.5 40.6
基本承载力/kPa 50 120 180 120 110
桩侧阻力值/kPa 10 35 50 35 35
硬塑状，属中-高压缩性土。③1（Q）粉质黏土：灰黄色，软-硬塑状，含铁锰质。①1（Q"）粉质黏土：灰色，青灰色，软-硬塑状，属中压缩性土。
③1（Q）粉质黏土：青灰色，软-硬塑状。 1.4水文地质
地下水埋藏较浅，埋深1.0m左右。