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模具工业2016年第42卷第8期
壳体零件多工位拉深级进模设计
鲁建平
（长沙学院机电工程系，湖南长沙410003）
摘要：通过对某壳体零件冲裁、拉深及胀形工艺的分析，制定切实可行的排样方案，针对胀形工位，设计了一种金属弹性胀形凸模，实现了对零件局部小变形胀形。采用分段拼合模板结构，设计了一副多工位拉深胀形级进模，该模具便于维修和更换易损零件，具有模具使用寿命长，制造成本低的特点，
关键词：尧体零件；多工位级进模；弹性胀形凸模；分段拼合模板中图分类号：TG386.32
文献标识码：B
8文章编号：1001-2168(2016)08-0026-05
D0I: 10.16787/j.cnki.10012168.dmi.2016.08.007
Design of multi-position drawing progressive die for shell part
LUJian-ping
(Department of Mechanical and Electrical Engineering, Changsha University, Changsha,
Hu'nan 410003, China)
Abstract: The stamping, drawing and bulging processes of shell part were analyzed, and the feasible layout scheme was designed. The tiny local bulging would be successfully construct-ed with a unique elastic bulging die.A multi-position progressive die was developed under the segmented collage template structure for forming shell part.Furthermore, it was easy to repair and replace the damaged or excessively worn parts.
Key words: shell part; multi-position progressive die; elastic bulging die; segmented collage template
1引言
近年来，随着制造业高精密、节能安全、环保的发展，尤其是对汽车零件轻量化结构的设计和节能安全环保的生产提出了更高的要求。以往采用单工序模多工序冲压成形的零件往往存在尺寸精度低、材料利用率低、设备成本高等问题，而采用多工位级进模生产，不但克服了普通单工序冲模存在的缺点，而且适用大批量生产，延长模具使用寿命[-]。
姜立忠等间对某小型汽车零件成形的工艺性、生产工艺方案以及排样设计方案等进行分析，开发制造出实用的多工位级进模。陈志超等通过对某高强钢板汽车安装座件的冲压工艺性和工艺方案分析，合理设计出13工位的级进模。蔡丹云等运用Dynaform软件对某汽车冷却器缓冲罩拉深过程进行数值模拟，确定合理的工艺参数，设计了12工位的级进模，并且生产出合格的零件。夏琴香等切
收稿日期：2016-05-06。
作者简介：鲁建平（1970-)，男（汉族)，湖南浏阳人，讲师，主要研
究方向：金属塑性成形工艺与模具设计。万方数据
基于UG软件装配环境及装配过程，提出了多工位级进模基于层次结构的约束装配过程，结合Visual C++编程软件开发了多工位级进模模架设计模块。针对薄壁局部外凸壳体零件的生产，以下介绍带有金属弹性胀形凸模结构的多工位连续拉深胀形级进模。
2零件成形工艺分析
壳体零件结构如图1所示。该零件是一个有窄法兰、外轮廓圆角半径均为R1mm的圆筒形件，并且在距离底部5mm处需成形外凸圆环结构，零件材料为厚0.5mm的10钢板。由图1(a）可见，该零件的拉深件高度和直径分别为10*mm、Φ16* mm，都有尺寸精度要求，拉深公差要求高；法兰直径为Φ20"mm，也有尺寸精度要求。该零件材料塑性较好、适合用于冲压成形。通过对该零件的拉深系数和胀形系数的计算，根据拉深极限系数胃可知，零件可以一次成形，但胀形和拉深2个动作不能同时进行。根据零件特点，为了节约生产资源，提