编辑/帮丽娟
Standard！标准
国内外车身回复反光标识
标准比较分析 Q文／何云堂
崔秀英
一、概述
我国强制性国家标准GB7258 规定：“总质量不小于12000kg的货车和总质量大于3500kg的挂车应在后部设置车身反光标识，后部的车身反光标识应能体现机动车后部宽度。车长不小于10m的货车和总质量大于3500kg的挂车都应在侧面设置车身反光标识，车身反光标识的长度不应小于车长的50%。车身反光标识的粘贴技术规范及车身反光标识材料应符合GA406的规定。
目前，国际上ECE、SAE、 FMVSS有-些相关的标准，我国除了GB7258提出了安装要求外，只有GA行业标准，所以国家发展和改革委员会、公安部、国家标准化管理委员会也正在组织车身回复反光标识的国家标准起草工作。可参考的标准有公安部标准
定的包括FMCSR393.13挂车，半挂车（1993年12月1日之前生产）回复反射器、回复反光标识的要求和FMVSS571.108灯具、反射装置和辅助设备等。在反光标识材料的试验方法方面可以参考的标准有 GB19151-2003机动车用三角警告牌（采用ECER27技术内容）、GB 11564-1998回复反射器（采用ECE R3技术内容)等国家标准。本文就这些标准中规定的回复反射性能、粘贴规范等做一个比较分析。
二、标准内容比较
这几个标准内容很多，本文主要从光度特性、粘贴规范等两个方面提出比较。
1.光度特性
（1）回复反光标识和回复反射性能比较
为便于分析，先把3个标准中回复反光标识内容集中在表1中。
表1回复反光标识回复反射性能比较
观察角颜色
入射角β，
(=0*
ECER104
白色 450
30 40° 60
200 90 16
0.33 黄色 300 130 75 10
红色 120 30 10
项目观察角颜色
入射角6，(β ,=0*
-4* 30* 45°
单位：
FMVSS108
DOT-C2
0.2* 白色 250 250 60
DOT-C3的值为DOT-C2的2/3，DOT-C4的值为DOT-C2的--半。
GA406、联合国欧洲经济委员会法规ECER104重长车车身回复反光标识、以及美国联邦法典CFR中规
万方数据
红色 60 15
cd-x-1-m-2
0.5* 白色红色
65 65 15
15 15 4
从表1可以看出，我国GA标准主要内容参考了FMVSS的思路，色度，测量角度二者均一样。在回复反射性能方面，二级车身反光标识与DOT-C2级完全一致。尽管 ECE和FMVSS测量角度不一样，似乎难以比较，但实际测量显示，这两种限值基本一致，回复反射性能的差异不大。
(2）回复反射器测量条件比较美国CFR规定利用回复反射器
来代替回复反光标识的试验条件和限值应符合SAEJ594的规定。如本文前面介绍，目前的回复反射器测量方法可参考诸多已有标准，所以，表2给出了已有标准的测量条件。表2可以看出，美国测量方法观察角同中国的测量方法有很大的不同。
从我国现实情况看，由于GB 11564标准在汽车行业已实施多年，很多试验设备均按照这些要求
项目观察角颜色
-4*
入射角β，
(βz=0°
30* 45*
为节约满幅，不在此列出明细。
一级车身反光标识近似为二级车身反光标识的2倍。为节约篇幅，不在此列出明细。
GA406
二级车身反光标识
0.2* 白色 250 250 60
红色 60 60 10
0.5* 白色
红色
65 65 15
15 15 4
来订制，所以如果按照美国的测量模式，在测量0.2”观察角度时有一定的难度。需要更新设备才能
《认证技术》2011·09
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