第40卷第4期 2017年12月
上海船舶运输科学研究所学报
JOURNAL OF SHANGHAI SHIP AND SHIPPING RESEARCH INSTITUTE
文章编号：1674-5949(2017)04-0036-03
高效冷却水系统的设计和应用
陈岳涛
（中远海运重工有限公司，上海200120）
Vol. 40 No. 4 Dee.2017
商要：随着时代的发展，船舶的设计越发追求节能、环保及高效。冷却水系统作为服务主机的重要系统，在节能、摘
环保等方面起着重要作用。以某实船为例，介绍满足最新MANB&.W推荐的低温冷却水系统设计、应用及增加变频海水泵系统后整体的节能效果评估。
关键词：冷却水系统；10C低温水设计；变频节能
中图分类号：U664.81*4
文献标志码：A
DesignandApplicationofHighPerformanceCoolingWaterSystem
CHENYuetao
(COSCO SHIPPING Heavy Industry Co. , Ltd., Shanghai 200120, China)
Abstract: Under the background of saving energy, protecting environment and pursuing high efficiency, ship design has also been practicing the principles. The design and application of the low temperature cooling water system that meets the latest MAN B&.W recommendations are introduced, The overall energy efficiency evaluation of introducing the variable frequency system into the sea water pump is performed.
Key words; cooling water system; 1o C low temperature design; variable frequency system
引言 0
在传统冷却水系统设计中，一般设计条件中海水温度为32℃，低温冷却淡水温度为36℃，能满足绝大部分海域的使用，具有很好的适应性。但是，如果船舶航行在海水温度较低的海域时，为保证低温淡水温度维持在36℃，三通温控阀会维持在很小的开度，这时大部分冷却海水将被旁通后直接排人大海，导致海水冷却泵的大部分功率被浪费。
此外，根据MANB&.W公司的最新研究成果，当增压器吸人空气的温度从36℃降低至10℃，主机的燃油消耗率(SpecificFuelOilConsumptionSFOC)将
油耗 g/(kW·h)
增压器进口温度：10℃
36CcW
1.8~2.t
10cW
00106080009050S8
主机轴功事/%
图1吸入空气温度由36C降至10C主机燃油清耗率变化
降低1.8～2.6g/（kW·h)（见图1)，较低的冷却水温度可提高主机的燃油效率。传统冷却水系统的设计虽然适应性好，但浪费了大量海水泵的功率，且主机的燃油效率不能达到最优状态，综合效率较低。
收稿日期：2017-08-24
作者简介：陈岳涛（1977一)，男，陕西威阳人，助理工程师，从事船舶市场经营和船舶新技术应用研究。万方数据