第36卷
第3期
2013年9月
所学
报
海船
舶运
上
输
科
研
究
JOURNALOF SHANGHAI SHIP AND SHIPPING RESEARCH INSTITUTE
文章编号：1674-5949(2013)03-0027-03
船舶舱底水预处理优化设计
朱晓强，姜明文，冯长顺
中海工业（江苏)有限公司，江苏扬州225000
Vol. 36 No, 3 Sup.2013
摘要：随着人类活动的加剧，在全球范围内，蔚蓝的海洋正遭遇史无前例的生态危机。各个国家、地区、船级社和海事组织对船舶含油污水的排放要求越来越严格。目前，多数船舶采用油水分离装置来处理舱底水，使其达到国际海事组织MEPC,107(49)规定的要求，探讨了通过舱底水澄清舱结构和管路布置的优化设计，利用油轻于水的物理特性对含油舱底水进行预处理，减轻油水分离装置的工作负荷，减少能耗，优化处理效率，降低排放水中的含喜
关键调：船舶；污染；舱底水；优化设计
中图分类号：U664.9+1
文献标志码：A
SchemeforImprovingPretreatmentofShipBilgeWater
ZhuXiaoqiang，JiangMingwen，FengChangshun
China Shipping Industry（Jiangsu)Co.，Ltd，Yangzhou22500,China
Abstract: Since the beginning of 21st Century, ocean pollutions have been threatening every nation around the world. The rules concerning discharging oily wastewater are more and more stringent in many regions and classification societies, Now, in order to comply with IMO MEPC, 107(49) resolution, ships are generally equipped with oil-water separators. This paper proposes a design of bilge water settling tank, where oil is separated from bilge water because of the density difference, The preliminary separation of oil in the settling tank reduces the operating load of oil-water separator and improves the water quality from the oil-water separator.
Key words; ships population; bilge water; improving treatment 0引言
海洋污染是现阶段世界面临的重大环境威胁。随着经济高速发展，营运船舶数量急剧增加，内河和海洋的污染越来越严重。而国际海事组织（InternationalMaritimeOrganization，IMO)为控制船舶舱底水排放污染，制订了《MARPOL73/78》防止油类污染规则，要求舱底水排放达到MEPC.107（49)规定的要求。公约要求4oo总吨(GrossRegisteredTonnage，GRT)及以上的船舶必须装有油水分离装置以及经油水分离以
舶海洋污染的呼声越来越高，世界各地对船舶含油污水的排放要求也越趋严格，目前大湖地区（Great Lakes)的排放规则中已经要求含油量<5Ppm，挪威船级社（DetNorskeVeritas，DNV）也颁布了名为“CleanDesign"的船籍标志，其中对船舶含油污水的排放要求为5ppm")。可看出，含油污水排放标准未来将会达到5ppm基至更低。
收稿日期：2013-05-15
作者简介：宋晓强（1983一），男，河北涿鹿人，助理工程师，生产设计师，主要从事船舶轮机研究设计。万方数据