丁健姜海俊朱旦民严枫·美孚LNG船双舰鳍的生产设计放样工艺优化
美孚LNG船双舰鳍的生产设计放样工艺优化沪东中华造船（集团）有限公司丁健姜海俊朱亘民严枫
摘要：针对关LNG船双舰鳍的生产设计放样中出现的问题进行探讨分析，并提出了具体解决的方法。
关键词：LNG船双舰鳍生产设计放样工艺优化
1概述
液化天然气（LNG）船是在常温下装运-163℃ 液化天然气的特殊船舶，由于其超低温的高危特点，故而是国际公认的高技术、高难度和高附加值船舶，被誉为世界造船“皇冠上的明珠”。LNG船历经诞生以来半个多世纪的发展，已取得了巨大的变化，货舱容积越来越大，从20世纪70年代的12.5万m 舱容发展到21~26万m大型LNG船。
采用双船鳍线型是改善浅吃水肥大型船舶性能
的一条有效途径，是国际船级社协会（IACS）对高新船舶特殊结构的要求，是满足美国船级社（ABS）人级规范中有关船体吃水标志的需要，有利于降低船舶阻力，提高推进效率和操纵性能。双展鳍船型通过将吃水宽度比较大的船舶舰部设计成两个船部片体，使去流段水流分成两侧水流和船底纵流三个区域，从而使瞩部水流畅通，减少水流分流，降低船舶的形状阻力，与相应的单浆船相比可以降低 10%~20%的主机功率。双舰鳍后体线型的设计除关系到载货量、总布置、水动力性以及施工工艺外，还要达到外形美观的效果，其重要作用每庸置疑。
2双舰鳍船舰部线型的特点和问题 2.1部线型特点
图1为美孚17.4万mLNG船双鳍的横剖面局部线型，图2为14.721万mLNG船单桨的横剖面局部线型。从图中可以看出双舰鳍船舰部线型的特点是：
1)线型曲率变化非常大，特别是舰轴出口处的肋骨线型分两段：下面一段是封闭的曲线，上面一
段是常规曲线：
14 000
12000
100008000
6000
图1双鳍的横剖面线型
8000 7000 6 000 5 000 4000 3000 2000 1000
基线
1000
2.000
图2单桨的横剖面线型
9.000 8.000 7000 6.000 5000 4000 3000 2.000 1000 基线
2014 / 10 /20 |27