第40卷第3期 2017年9月
上海船舶运输科学研究所学报
JOURNAL OF SHANGHAI SHIP AND SHIPPING RESEARCH INSTITUTE
文章编号：1674-5949(2017)03-0007-05
PCTC最佳纵倾模型试验
黄珍平1，马卫星"，陈晓莹2
(1.上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室，上海200135；
2.沪东中华造船（集团）有限公司，上海200129）
Vol. 40 No. 3 Sep. 2017
摘要：浮态控制是一种简单有效的船舶航运节能方式。通过对一艘万车汽车运输船（PureCar/TruckCarrier， PCTC)进行不同织倾下的阻力和自航试验，分析纵倾对船舶阻力和推进的影响，以求不同航速下的最佳纵倾。试
验结果显示，高速时最佳纵倾相对于平吃水竭旋桨收到功率减小1%～2%.低速时减小7%8%。关键词：汽车运输船；节能；最佳纵倾；模型试验
中图分类号：U661.73
文献标志码：A
ExperimentalStudyonOptimalTrimofaPCTC HUANGZhenping'，MAWeiring'，CHENXiaoying
(1. State Key Laboratory of Navigation and Safety Technology, Shanghai Ship &. Shipping Research
Institute, Shanghai 200135, China; 2.Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group)Co.,Ltd.,
Shanghai200129,China)
Abstract; The trim optimization is a simple but effective method for ship energy saving. Resistance and self-propulsion tests are performed for a PCTC model with different trim settings, Influences of the trim on ship resistance and propulsion are analyzed based on the model test results, The optimal trim of the ship at different speeds is obtained. Results show that at high speed. the delivered power for the ship with optimal trim is reduced by 1% ~2% rompared to the same ship on even keel, and the de crease is 7%~8% when ship at low speed.
Key words; PCTC; energy saving; optimal trim; model test 0引言
节能减排是目前航运业的热点间题，浮态节能技术通过调整船舶的纵倾来改善船舶的水动力性能，是一种简单有效的节能方式，已逐渐被人们重视。随着航运公司要求控制燃油消耗成本、提高经济效益和减少废气排放，部分船舶采取减速航行的方式，偏离原有的设计状态使得快速性能恶化，该情况可通过对纵倾调整进行改善。此外在船舶实际配载中，有时不能完全保证船舶处于最佳设计吃水状态，并且对于有球的船型，吃水的变化会导致球的作用不同，存在功率消耗最小的最佳纵倾状态。目前通过已有的模型进行试验，获得集装箱船最佳纵倾的研究"]，其效果已在实船试航中得到验证["。
通过对一万车汽车运输船(PureCar/TruckCarrier，PCTC)进行满载状态下最佳纵倾模型试验，研究相关船型在最佳纵倾下的节能效果。保持排水量为设计排水量不变，进行不同船速、不同纵倾下的船舶阻力试验和自航试验，根据试验结果分析纵倾对船舶阻力和推进影响，得到该船型的最佳纵倾。
收稿日期：2017-02-14
作者简介：黄珍平（1989一)，男，江西新余人，助理研究员，硕士，主要从事船舶水动力研究。万方数据