钻孔灌注桩作为D型便梁基础时盖梁的应用
ApplicationoftheBentCapwhenUsingthe
BoredPileastheDModelAuxiliaryBeamFoundation
盛尚鹏，史本柏
（中铁工程设计咨询集团济南院，济南250022）
SHENG Shang-peng,SHIBen-bo
(China RailwayEngineeringConsultantsGroupJinanBranch,Jinan250022,China）
工程施工技术 Cout
【摘要】为解决特珠条件下挖孔桩施工图难的问题，某工程于铁露路建筑限界以外采用钻孔灌注桩作为使渠基础，性顶设钢筋混凝土盖果，施工便梁支点设于益渠，根据工程实例，简单介绍了钢筋混凝土盖的设计及施工，通过MIDAS款件对盖渠进行结构计算，并经过了施工的检验，此方式切实可行，该工程的实施，对既有线预进桥涵线路加国有一定的参考价值，
[Abstract]To overcome the difficulty of the excavation pile construction in special conditions, the bored pile was used as the auxiliary beam foundation beyond the railway structunal clearance in project, the reinforced concrete bent caps was used for pile tops, with constructive beam e practices, The structural calculation ofbent cap using MIDAS software and the construction inspection has proved that this is a feasible method.
Theimplementofthisprojecthassomereferencevaluefortherailwayreinforcementofthejackedinbridgeorculvertforexistingrailway.【关键词】钻孔灌注桩；盖架检算；盖果施工；线路加图
[Keywords ]bored pile;bentcap checking;bentcapoonstruction; railwayreinforcement
【中图分类号】U443.15*4;U445.55*1 1工程概述
【文献标志码]B
徐贾快速通道公路工程下穿旗山矿运煤专用线立交桥采用2孔12.3m单箱框构结构，结构净高6.2m，结构全高8.2m，桥上铁路线路为单线、直线，道路中心线与铁路中心线夹角为 28.5°，斜交框构桥中心线与道路中心线一致。由于该专用线运输繁忙，施工时不能中断运输，因此框构桥采用现场预制，顶进法施工，采用D24与D16便梁加固线路，施工时铁路限速45km/h。
2施工便梁支墩的选择
此桥址处地质条件如下：
1）素填土（Q产）：主要以粉质粘士为主，层厚2.7m~7.2m 2)粉土（Q)：局部为粉质黏土。层厚0.8m~2.2m，为Ⅱ
级普通土。
3)中砂(Q")：饱和，层厚2.9m~3.7m，为I级松土。
【作者简介】盛尚鹏(1981～）,男，山东在平人，工程师，从事桥梁工程研究，（电子信箱）jtsjspp@126.com。
万方数据
[文章编号】1007-9467(2012)01-0165-03
4)粗砂（Q")：饱和，级配较好。层厚1.2m~2.2m，为I级松土。
5)黏土（Q")：含少量姜石，夹砂粒，局部为粉质黏土或为薄层中砂。最大揭示厚度7.6m，为Ⅲ级硬土。该处地下水位较高，稳定水位位于地面以下2m左右。
一般来说，施工便支墩选用挖孔桩。因桥位处地下水位较高，且地质土层为砂类土，渗透系数较大，降水难度大，不利于挖孔柱施工，且挖孔桩施工时需在便果防护线路情况下进行，对交通运输干扰较大，经综合比选，采用钻孔灌注柱及盖梁作为D型施工便果支点。
3钻孔灌注桩与盖梁布置
钻孔灌注柱施工需要作业空间较大，无法在D型便梁下施工，需在铁路两侧施工，施工时线路照常运营。根据《铁路技术管理规程》，单线铁路基本建筑限界由线路中心至最外侧最小距离为2.44m，钻孔灌注桩施工时不得侵入铁路限界，设计钻孔灌注桩中心至线路中心最小垂直距离为4.25m，桩基直径1.5m，桩基边缘距铁路中心垂直距离为3.5m，桩间距 8.5m，桩基施工时靠近铁路侧搭设隔离设施，防止施工设备侵
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