工程建设与设计
achos& Desig fwhiec
提高路面基层压实度对回弹模量及结构层厚度的
影响分析
TheThicknessInfluenceAnalysisofImprovingthePavementBaseCompactionLayer
ThicknessontheModulusofResilienceandStructure
陈俊仟
（固安县交通运输局公路管理站，河北固安065500）
CHENJun-qian
(The Road Transportation Management of Guan County,Guan 065500,China)
【摘要】通过工程实茂与设计原理，总结分析路面基层的受力特点，阐速通过技术手段提高基层压实度，有利于提高路面结构层的回弹模量和降低许弯况值很大程度上可抵抗车轮荷载的抗拉能力，同时可延长新建公路的动态稳定性及使用耐久性，[Abstract]The author anaiysis and summaries the Mechanical characteristics of pavement base in this paper through the engineering practice and designprinciple.through thetechnologylIt can improve the degree ofcompaction at the grass-roots level and reduce theallowed deflection value,the wheelload resistance offlexuraltensileabilitytoa largedegree, and At the sametimeitcan prolong the dynamic stability ofthe newroads and use durability
【关键词】基层压实度；国洋模量；结构层厚度；影响分析
[Keywords ]primary compaction ;degree ofrebound ;modulusofstructure layerthickaess; impact analysis
【中图分类号]U416
[DO1]10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.05.025 1序言
【文献标志码]A
在路面结构层设计中采用水泥稳定碎石、（石灰+粉煤
灰)稳定碎石等半刚性材料较为普遍，基层的厚度及材料选择是设计工作中的关键，关系到抵抗轴载、抗冻及水文等技术原理，设计验算过程中采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性理论，根据各层的回弹模量计算结构层厚度，因此，提出在施工环节通过改进试验方法提高路面基层的密度，可对路面结构层在车辆荷载作用下的受力状态产生积极的影响。
2我国《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000)行业标准
1)用于二级和二级以上公路基层和底基层的级配碎石应用预先筛分成几组不同颗粒的碎石（37.5~19mm、19~9.5mm、【作者简介陈俊仟(1978），男，河北固安人，工程师，从事道路与
桥梁研究，（电子信箱）940168391@qq.com。 96
万方数据
【文章编号】1007-9467(2016)05-0096-03
9.5~4.75mm）及4.75mm以下的石屑组配而成。
2)当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，最大
粒径可控制在37.5mm以内，用做高速公路和一级公路基层及半刚性路面的中间层时，最大粒径宜控制在31.5mm以下。
3)基层混合料最大干密度的确定采用《公路工程无机结合料试验规程》Q(JTGE51—2009)之规定，使用径高150cm× 150cm的击实桶即容积2177cm，击实链重4.5kg，每层击实 98次，分3层重型击实成为试件，通过7d标准养生（室内温度 20C、湿度90%以上)；7d的无侧限强度技术指标规定见表1 所列。
表1无侧限强度技术指标
层位基层/MPa 底基层/MPa
公路等级
二级及二级以下公路高速及一级公路
25~3.0
3.0~5.0
1.5~2.0
1.5~2.5
4)施工时使用12t以上的三轮压路机碾压，每层的压实厚度不超过15~18cm；用重型振动压路机和轮胎压路机碾压