第35卷(2013)第2期
工艺与材料
柴油机 Diesel Engine
Vel. 35(2013)No. 2
活塞环槽镀铬层次裂纹产生原因及解决措施
曲伟东，马帅，郑炜，冯忠杰
（玉柴船舶动力股份有限公司，广东珠海519175）
摘要：针对活塞环槽镀硬铬后产生次裂纹现象，对可能的因素如：镀铬层厚度、磨削速度、冷却环境、磨制量、磨削工具等进行了分析。分析结果表明：以上因素均对次裂纹的产生有影响。
通过改进镀铬层厚度设计及改进工艺方案，活塞环槽键铬次裂纹问题得到解决。关键词：活塞环槽：镀铬；次裂纹
中图分类号：TK423.3*3
文章编号：1001-4357(2013)02-0043-03
文献标识码：A
TheReasonsandSolutionsforSecondaryCrack of RingGroove
AfterChromiumPlating
Qu Weidong, Ma Shuai, Zheng Wei, Feng Zhongjid(Yuchai MarinePower Co.,Ltd.,Guangdong Zhuhai 519175)
Abstract: Conceming with the secondary crack of ring groove after chromium plating, its likely causes are studied, including the thickness of chromium plating, grinding speed, cooling environment, grinding capacity and grinding instrument. The analysis results show that the above reasons all have influence on the secondary crack. Through improvement on thickness and processing technology, the crack problem has been resolved.
Keywords: ring groove; chromium plating; secondary crack
0引言
活塞是船舶柴油机运动件的重要组成部分，其质量的好坏直接影响着船舶柴油机的动力性能、经济性能和排放性能。之前的柴油机由于最高燃烧压力、平均有效压力等性能指标较低，对活塞的要求不高，环槽不进行镀铬也可以满足使用要求。随着柴油机单缸功率的提高，最高燃烧压力、平均有效压力等性能指标的要求逐步提高，由此对活塞的要求越来越高，镀铬工艺便开始逐渐应用。目前，船用低速柴油机的活塞环槽表面基本采用镀铬，使环槽具有较好的光滑性和耐磨性，利于活塞环的转动，避免咬死；同时镀铬还可以有效防锈，同样可
以达到避免活塞环咬死的目的[1-2]。在生产过程中，为保证环槽的尺寸精度和表面粗糙度，需要对镀铬后的环槽进行磨削，但磨削过程中镀铬层表面会出现次裂纹现象，次裂纹会在产品后续的使用过程中变成宏观裂纹，导致镀铬层剥落，从而导致活塞不能正常使用，甚至会破坏气缸套，引起巨大损失。本文以某机型实际出现的活塞环槽次裂纹现象为例，对镀铬层设计和磨削工艺进行研究，分析次裂纹现象的影响因素，制定解决措施，以避免在磨前加工过程中出现的次裂纹现象。
镀硬铬的原因
镀铬的应用不仅限于活塞环槽，在工业的方方
收稿日期：2012-09-21；修回日期：2012-12-20
作者简介：曲卫东（1981-），男，助理工程师，主要研究方向为荣油机零部件设计开发，E-mail：qdong812@126.com