第40卷(2018)第2期
第二十届全国大功率柴油机会议论文专栏
柴油机 Diesel Engine
Vol. 40(2018) No. 2
余热利用发电对降低能效指数EEDI贡献研究
王学敏"，陈小雷”
（1.中船动力研究院有限公司，上海200129；2.沪东重机有限公司，上海200129）
摘要：对比分析了6种典型船舶安装余热系统后新船能效设计指数（EEDI)的降低情况。通过
低柴油机综合油耗,是降低EEDI的有效手段之一。关键词：船舶：能效设计指数（EEDI）：余热利用系统
中图分类号：TK421*.7文献标识码：A文章编号：1001-4357(2018)02-0010-04
TheContributionAnalysisofDecreasingEEDIby
WasteHeat UtilizationPower Generation
WangXuemin'，ChenXiaolei
(1. China Shipbuilding Power Engineering Institute Co -, Ltd., Shanghai 200129 ;
2.Hudong Heavy Machinery Co.,Ltd.,Shanghai 200129)
Abstract : The contributions of waste heat recovery system to decrease the new ship energy efficiency de -sign index (EEDI) for six kinds of typical marine ships were compared and analyzed . The domestic and overseas marine diesel engine waste heat recovery power generation technology was studied , and proved that the comprehensive diesel fuel consumption could be reduced by waste heat recovery system(WHR), and WHR is one of the effective measures to decrease EEDI.
Key words: ship; energy efficiency design index (EEDI); waste heat recovery system (WHR)
0引言
随着能源危机及全球环境问题的日益严峻，温室气体CO2排放已成为国际海事组织（Intermation-alMaritimeOrganization，IMO）近年来讨论的热点问题之一。根据IMO（2009）发布的第二次温室气体研究报告：2007年整个海运行业排放的CO 占全球CO2排放总量的3.3%，约10.5亿吨，其中，国际海运CO，排放量占全球CO，总排放量的 2.7%，约为8.7亿吨门。IMO的另一份报告预测随着海运贸易的增长，如果不采取任何措施，到 2020年海运行业的温室气体排放量占比将达到 5%（2]。在此背景下，IM0从1997年开始启动国际
海运温室气体CO，排放的谈判工作，2011年7月在环境保护委员会（MEPC）62届会议上通过了《国际防止船舶造成环境污染公约（MARPOL）》附则V，包括关于“新造船能效设计指数”（EEDI）和“船舶能效管理计划”（SEEMP）的修正案，并于2013年1月1日起强制实施 MARPOL附则VI生效后，凡适用于船舶能效条款要求（包括EEDI和SEEMP）的船舶，都将接受港口国检验，港口国有权不让尚未取得船级社颁发的IEEC证书的船舶进人其港口[3]
能效指数EEDI强制施行是IMO关于控制国际海运温室气体C02排放的第一步：2017年7月，环境保护委员会（MEPC）71届会议开始讨论国际
收稿日期：2017-07-26；修回日期：2018-02-13
基金项目：“十三五”工信部高技术船舶-余热利用装置（WHR）应用研究（K16023）。
作者简介：王学撤（1983－），男，高级工程师，主要研究方向节能减排技术研究，
emin2008@ 163. com